أبحاث سوق استدامة شركات الطيران

تعتبر صناعة الطيران العالمية مسؤولة عن 12% من انبعاثات الكربون من جميع مصادر النقل وحوالي 2% من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الإنتاج البشري. ومن المرجح أن تنمو حصة الطيران من انبعاثات الغازات الدفيئة في السنوات المقبلة مع زيادة السفر الجوي.

صعود الطاقة المستدامة في السفر الجوي

وإلى جانب حقيقة ارتفاع تكاليف الوقود، أصبحت شركات الطيران أكثر حماسا للنظر في الوقود الحيوي لتشغيل طائراتها. اجتمع مصنعو الطائرات والعلماء والأكاديميون معًا في جمعيات مثل مجموعة مستخدمي وقود الطيران المستدام ومنظمة الكتلة الحيوية الطحالب لتطوير استخدام الوقود الحيوي المستدام للطيران.

تقليل البصمة البيئية

يمثل الوقود الحيوي الوسيلة الأكثر فعالية لخفض انبعاثات الكربون لشركات الطيران ويظل لبنة البناء الرئيسية في هدف صناعة الطيران المتمثل في النمو المحايد للكربون. لقد كان هناك تطور كبير في التصاميم والمواد لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، ولا تزال مصادر الطاقة البديلة الأخرى مثل الطاقة الشمسية في مراحلها الأولية. ولن يتطلب الوقود الحيوي إجراء تعديلات على الطائرات التجارية؛ سوف يحلون محل وقود Jet-A الحالي فقط.

استخدمت بعض شركات الطيران مثل KLM وFinnair وContinental Airlines الوقود الحيوي في الرحلات الجوية التجارية بعد وقت قصير من موافقة هيئات الطيران الدولية على استخدام الوقود الحيوي في عام 2011. ومن المرجح أن تحذو شركات الطيران الأخرى حول العالم حذوها.

التحديات الاستراتيجية

على الرغم من رغبة شركات الطيران الكبرى والمصنعين في استخدام الوقود الحيوي، فإن أكثر العوامل التي تمنع الاستخدام على نطاق واسع هي توافر الوقود الحيوي وتكلفته. وقالت مجموعة عمل النقل الجوي إن الوقود الحيوي للطائرات لا يزال يكلف في الوقت الحاضر ما بين ثلاثة إلى خمسة أضعاف تكلفة وقود الطائرات. من الناحية التجارية، لا تزال صناعة الوقود الحيوي في مهدها وقد لا يكون المصنعون قادرين على التعامل مع الطلب المتزايد.

لم تتمكن شركة Neste Oil، المورد للوقود الحيوي لشركة Lufthansa، خلال رحلاتها التجريبية التي استمرت ستة أشهر، من إنتاج الكمية المطلوبة لشركة الطيران. حث مسؤولو الطيران الحكومة خلال معرض فارنبورو للطيران في يوليو 2012 على المساعدة في تنفيذ السياسات لإنشاء سوق مزدهرة في السوق المستدامة للوقود الحيوي على غرار المبادرات التي ساعدت أنواع الوقود البديلة في النقل البري.

يمكن أن يكون للوقود الحيوي أيضًا جوانب سلبية بيئية. وقد أدى الطلب على الأراضي لزراعة المحاصيل لإنتاج الوقود الحيوي إلى زيادة الضغط على الزراعة في الدول الفقيرة ويمكن أن يحل محل الموائل الطبيعية الموجودة. كما أثيرت مخاوف بشأن انبعاثات الكربون الإضافية الناجمة عن حرق الغابات والمراعي لزراعة محاصيل الوقود.

فرص

وكانت هناك أيضًا مخاوف من أن استخدام محاصيل مثل قصب السكر والذرة لإنتاج الوقود الحيوي قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية في أعقاب ضعف الحصاد في مناطق الزراعة. ولمواجهة هذا التأكيد، قد تضطر شركات الطيران إلى النظر في وقود الجيل الثاني باستخدام المحاصيل غير الغذائية مثل الكاميلينا والجاتروفا. وتدرس الصناعة أيضًا طرقًا لتطوير وقود الطائرات من النفايات البلدية، والتي قد لا يمثل نقص المعروض منها مشكلة حيث يمكن للمدن الكبرى حول العالم إنتاج ملايين الأطنان من النفايات العضوية لتحويلها إلى وقود حيوي.

تشهد صناعة الطيران إمكانات متزايدة في مجال الوقود الحيوي، لكن الاعتماد على نطاق واسع للوقود الحيوي لا يزال يواجه العديد من التحديات، والمزيد من الاختبارات والدعم الحكومي قبل تقليل استهلاك وقود الطائرات.

حول أبحاث سوق استدامة شركات الطيران

يمكن أن تكون الاستدامة أيضًا وسيلة لتعزيز قيمة العلامة التجارية والولاء لها. يمكن لأبحاث السوق تحديد الفرص ورؤى العملاء واتجاهاتهم. يكشف البحث النوعي عن تفضيلات العملاء وسلوكهم ومواقفهم. يوفر البحث الكمي البيانات ويقيس مدى بعض الظواهر. تكشف أبحاث الإستراتيجية عن رؤى تنافسية واحتياجات السوق غير الملباة.