أبحاث سوق السيارات الهجينة والكهربائية

هناك فرق مهم بين المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية (EVs).

يتم تشغيل المركبات الهجينة، مثل خط تويوتا بريوس، بواسطة محرك كهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي (ICE)، وهو المحرك التقليدي الذي يعمل بالبنزين أو الديزل. السيارات الكهربائية، بحكم تعريفها، يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي فقط. توجد كمية كبيرة من خلايا البطارية على أرضية السيارة الكهربائية. يتم إعادة شحن البطارية ببساطة عن طريق قابس كهربائي، عادة في منزل المستخدم.

الفرص والتحديات

أكملت معظم شركات تصنيع السيارات تشكيلتها النموذجية من السيارات الهجينة. ومع ذلك، هناك عدد قليل فقط يقترح السيارات الكهربائية حصريًا. الشركة الرائدة من حيث المبيعات للعام الحالي 2013 في قطاع السيارات الكهربائية بالولايات المتحدة هي شيفروليه فولت ونيسان ليف. ثم تأتي العلامة التجارية المتميزة Tesla مع طراز S الذي تم إطلاقه حديثًا. وتختلف الأحجام في قطاع السيارات الهجينة تمامًا. تعتبر شركة تويوتا الرائدة في الصناعة وخطها بريوس. وأتباعها هم فورد، مع فيوجن هايبرد وسي ماكس هايبرد، وهيونداي سوناتا.

تتنوع الأسباب الكامنة وراء الريادة في هذه القطاعات وتتطلب تحليلاً شاملاً للصناعة. ومع ذلك، يمكن للمرء أن يفترض بسهولة أن ميزة المبادر الأول تلعب دورًا مهمًا من حيث العلامات التجارية ووفورات الحجم والميزة التكنولوجية. في الواقع، كانت تويوتا أول من أطلق إصدارات هجينة ولا تزال على رأس هذا السوق. وبنفس الطريقة، كانت نيسان وشيفروليه رائدتين في سوق السيارات الكهربائية على نطاق واسع في 2009/2010 وما زالتا تشغلان مكانة قيادية.

ومع مستوى المنافسة والمجموعة الواسعة من محاولات التمايز التي تقوم بها شركات تصنيع السيارات، فإن حجم المبيعات، وبشكل أكثر دقة حصص السوق والقطاعات، تعد مقاييس رئيسية للنجاح في هذه الصناعة.

تنظيم السيارات الكهربائية

يعد التنظيم الخاص بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الغاز أحد الأسباب الرئيسية التي تدفع الشركات المصنعة إلى تطوير وتسويق المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة أو المعدومة. في صناعة عالمية، اعتمد عدد متزايد من البلدان خطط حوافز ضريبية تفضل مبيعات السيارات الهجينة والكهربائية على السيارات التقليدية الأكثر استهلاكًا للوقود. على سبيل المثال، لدى فرنسا مخطط Bonus/Malus، حيث يتم تقديم مبلغ نقدي لمشتري السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية. الأمر نفسه ينطبق على هولندا.

وقد تبنت الولايات المتحدة مؤخراً خططاً مماثلة لضريبة السيارات، لكن البيئة التنظيمية أقل صرامة. إن ديناميكية السوق هذه جنبًا إلى جنب مع "تأثير الهالة" المحتمل حول العلامة التجارية تدفع جميع الشركات المصنعة إلى اقتراح نماذج هجينة أو سيارات كهربائية. ولذلك، يصبح السؤال الأكبر هو ما هي استراتيجيات تشكيلة النماذج التي يرغب المصنعون في اعتمادها.

رؤى العملاء

إن عملاء السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية هم في الغالب واعون بيئيًا لمن تزيد أعمارهم عن 50 عامًا من أفراد الطبقة العليا ذات الدخل. وبالتالي، في حين أنه من المنطقي تقديم سيارة سيدان هجينة أو عائلية أو سيارة مدمجة للبيئة الحضرية، فإن استراتيجية المنتج هذه لا تجد عقلانية بالنسبة للشاحنات الثقيلة كاملة الحجم. وبالمثل، تقدم فورد سيارات هجينة وكهربائية لسيارتي Fusion وFocus على التوالي، ولكنها تظل على محرك ICE لسيارتها الرائدة F-150.

يتم تسعير السيارات الكهربائية والهجينة بسعر أعلى من طرازات ICE المماثلة بنفس مستوى المعدات. أجرى المصنعون تحليلات واسعة النطاق للسعر مقابل القيمة من أجل معرفة ما هو القسط الذي يرغب العملاء في دفعه مقابل قيادة سيارة منخفضة الانبعاثات.

التأثير على الصناعة بشكل عام ليس واضحًا لأن الكميات لا تزال صغيرة نوعًا ما بالنسبة للسيارات الكهربائية والهجينة. ومع ذلك، على مستوى القطاع، يمكن اعتبار استراتيجيات تسعير المركبات الكهربائية والهجينة بمثابة استراتيجية تمايز على قطاعات ICE غير المتميزة. بمعنى آخر، من المحتمل أن تتمكن علامة تجارية غير متميزة مثل نيسان أو تويوتا من تسعير سياراتها الهجينة والكهربائية بنفس مستوى سعر سيارة ميني أو بي إم دبليو أو أودي. ومع الحجم الذي تراكمت عليه شركتا نيسان وتويوتا على مر السنين، تضاءلت التكلفة الحدية لإنتاج سيارة هجينة أو كهربائية إلى حد كبير، مما أدى إلى عائد هامشي متفوق لأعمالهما الهجينة والكهربائية.