Motorradmarktforschung: BMW Motorrad Insights

Das Vermächtnis lebt weiter …

BMW ist seit langem ein weltweit bekannter Automobilhersteller und seine Motorräder spielen auch eine wichtige Rolle bei der Festigung des Rufs des Unternehmens für Innovation, Leistung und Prestige. Aber Mottorad dient es lediglich dazu, einen Lebensstil zu brandmarken und in der Vorstellung der Öffentlichkeit ein abenteuerliches Image zu vermitteln, oder ist die Motorradsparte tatsächlich profitabel? Wie mehrere Personen bei der Erstellung dieses Dokuments klarstellten, ist BMW ein seriöses Unternehmen, das kein Geld verschwendet.  Von jeder Abteilung wird erwartet, dass sie erfolgreich ist.

2014 war ein großartiges Jahr für BMWs Motorradsegment mit einem Gewinnanstieg von geschätzten 11,61 TP3T. Die Einnahmen stiegen im letzten Jahr auf 1.679 Millionen Euro im Vergleich zu 1.504 Millionen Euro im Jahr 2013. BMW übertraf den Markt und verkaufte 2014 123.495 Motorräder, eine Steigerung von 7,21 TP3T gegenüber dem Vorjahr. Der Löwenanteil der Verkäufe wurde in den USA, Italien, Brasilien, Frankreich und BMWs Heimatland Deutschland erzielt. Die lebhaften Verkäufe haben sich bis 2015 beschleunigt, mit einem geschätzten Umsatzwachstum von 6,41 TP3T bis Mai. Europa und Asien lagen dabei an der Spitze, wobei Deutschland und China ein besonders robustes Wachstum zeigten.

Besonders beliebt sind dabei die neuen Modelle R 1200 RS und die Weltreisemaschine R 1200 GS Adventure.  Auch das kürzlich auf den Markt gebrachte Supersportmotorrad S 1000 RR (Bild oben) von BMW erfreut sich bei den Verbrauchern großer Beliebtheit.

BMW wird zwar für seine Tourenmotorräder mit großer Reichweite geschätzt, entwickelt jedoch auch Motoren mit kleinerem Hubraum für den Inlands- und Auslandsmarkt. Bis 2020 sollen Motorräder mit 300 und 450 ccm in Brasilien, Italien, Indien und China eingeführt werden. Darüber hinaus ist das Unternehmen an allen reifen Märkten und Segmenten interessiert. BMW hat sich vor Kurzem mit dem indischen Unternehmen TVS zusammengetan, um kleinere Motorräder unter 500 ccm zu bauen und diese international verkaufen zu können. „Die Partnerschaft mit TVS, dem viertgrößten Motorradhersteller Indiens, würde BMW ermöglichen, Motorräder auf dem Subkontinent herzustellen und sie in andere Märkte, darunter die USA, zu exportieren. Dieser Schritt verschafft BMW auch einen Stand in Indien, dem nach China am zweitschnellsten wachsenden Motorradmarkt der Welt.“1

BMW Motorrad glaubt, dass sie überall auf der Welt konkurrenzfähig sind. Kleinere Motorräder werden einen riesigen Teil des Weltmarkts erschließen, der an Motorrädern als kostengünstigstes und effizientes Fortbewegungsmittel interessiert ist. In den USA ist Harley noch immer führend.  Mit einem Marktanteil von 51 Prozent kann BMW nur noch nach oben blicken. Südostasien und insbesondere China gelten inzwischen als aufstrebende Märkte.

300 nackt

Das Konzept TVS Draken 300 hat für viel Aufregung gesorgt. Der von BMW und TVS gemeinsam gebaute Einzylinder nackt Das 300-ccm-Motorrad (erscheint 2016) soll mit der Honda CBR300R konkurrieren. Die BMW-Version dieses Konzeptmotorrads könnte bald in Großbritannien erhältlich sein. Wenn diese Idee tatsächlich umgesetzt wird, wird sie sogar noch kleiner sein als die G450X Enduro, die ebenfalls einen von Kymco hergestellten Motor hat. Wie Scooter Underground.com berichtet, „wird der 449-ccm-Einzylinder-DOHC-Viertaktmotor, der das Modell antreibt, von KYMCO in Kaoshiung, Taiwan, hergestellt und dann an die Motorradproduktionsstätte von BMW in Berlin geliefert.“2

Der 650-cm3-Motor von BMW wird seit mehreren Jahren von Kymco in China hergestellt. Kymco gilt als sehr zuverlässiger und erfahrener Partner, der stets qualitativ hochwertige Produkte liefert. Obwohl viele Teile, die „sofort benötigt werden“, aus der ganzen Welt bezogen werden, montiert BMW seine Motorräder immer noch speziell in Berlin.

Preisstrategien von BMW Motorrad

Kraftstoffeinspritzsysteme, Leerlaufreduzierung, Sitz- und Griffheizung, Diebstahlsicherungen, automatische Bremssysteme und andere technologische Fortschritte haben das Potenzial, die Preise neuer BMW-Modelle zu beeinflussen. Diese neuen Innovationen passen gut zur laufenden BMW-Strategie, Premiumisierung. Dabei wird der Ruf des Unternehmens als zukunftsorientiertes, zuverlässiges Unternehmen mit einem durchgängig hohen Maß an Kundenzufriedenheit genutzt, um eine Kundennachfrage nach den in den Augen von BMW-Fans begehrenswertesten Motorrädern der Welt zu schaffen.

Entsprechend BMW Motorrad Magazin„BMW Motorrad hat außerdem angekündigt, dass ab 2015 für Metallic-Lackierungen bei den meisten Modellen ein gesonderter Preis erhoben wird. Dies betrifft laut BMW nicht nur den US-Markt, sondern alle Märkte. Wer sich für eine nicht-metallische Lackierung entscheidet, erhält einen niedrigeren Preis und BMW kann einen niedrigeren Grundpreis anbieten.“ 3      

Ressourcenzuweisung in der Entwicklung

Während BMW-Motorräder sicherlich für ihre Motoren geschätzt werden (insbesondere der Boxer), hat das Gesamtdesign jedes Motorrads für das Unternehmen höchste Priorität. Heute wird in jedem Aspekt jedes Motorrads modernste Technologie eingesetzt. Die Synchronizität von Karosserie, Fahrwerk und Motor ist wie eine Ehe. Letztendlich ist BMW davon überzeugt, dass sich die Kunden auf das Gesamtkonzept eines Motorrads konzentrieren, nicht auf ein einzelnes Merkmal.

BMW stellt Motorräder grundsätzlich für bestimmte Einsatzzwecke her und legt dabei immer Wert auf maximale Leistung. Zu diesem Zweck stellt das Unternehmen Elektroroller für Bereiche her, in denen sie am praktischsten und gefragtesten sind. Letztendlich werden Maschinen, die als BMWs bezeichnet werden, in Nordamerika und Europa verkauft, während die TVS-Motorräder in Asien, Indien und anderen Schwellenmärkten vermarktet werden.

Wichtige Kauffaktoren

Was bringt die Leute dazu, ein BMW-Motorrad zu kaufen? Viele kaufen Harley Davidson wegen des unverwechselbaren Motorsounds. BMW behauptet, dass sein legendärer Boxermotor einen ganz eigenen, ansprechenden Klang hat, der für BMW-Fahrer wie Musik klingt. Darüber hinaus ist da die Marke selbst und alles, was sie ausmacht: Prestige, Zuverlässigkeit und Hightech-Exzellenz.

Natürlich kann kein Unternehmen statisch bleiben und sich ausschließlich auf seinen Ruf verlassen, um kontinuierlich positive Verkaufszahlen zu erzielen. Die Marketingbemühungen von BMW haben zuletzt den Slogan „Make Life a Ride“ übernommen. Was bedeutet das? Es geht um Lifestyle-Engagement. Es fordert eine Person auf, darüber nachzudenken, was sie in ihrer Freizeit tut. Es definiert und verstärkt die Idee, dass Motorräder einfach Spaß machen und dass es eine Freude ist, sie zu besitzen. Obwohl BMW sich weiterentwickelt und ein wachsendes globales Interesse an pendlerfreundlichen Motorrädern begrüßt, basieren ihr Hauptaugenmerk und ihr anhaltender Erfolg auf dem Wert und der Wahrnehmung der Motorräder unter ihren Anhängern als etwas, das den Freizeitspaß erheblich steigern kann.

Wie für Harley-Davidson ist auch für BMW die Motorrad-Community wichtig. Die Hingabe der BMW-Clubfahrer ist groß und ihre Zahl riesig. Über lokale Clubs hinaus ist das Unternehmen daran interessiert, Fernreisegruppen zu gründen.  „BMW Motorrad organisiert und betreibt im Rahmen seines Aktivitätenprogramms World of BMW außerdem weltweite Motorradtouren, Fahrertrainings vom Anfänger bis zum Fortgeschrittenen sowie eine Offroad-Fahrschule.“4

Das Unternehmen ist auch bestrebt, seine Präsenz auf den Motorradrennstrecken zu stärken und bei potenziellen Kunden ein Gefühl von Abenteuer und Spannung zu wecken, das sich leicht in höhere Umsätze umsetzen lässt. Letztendlich besteht das Ziel darin, möglichst viele Menschen mit Motorrädern zu erreichen, die zu ihrem Lebensstil und ihren Bedürfnissen passen. Ob große Motorräder für Freizeit und Reisen oder kleine Motorräder für den täglichen Weg zur Arbeit – BMW ist bestrebt, sich weiterzuentwickeln und an eine sich verändernde Welt anzupassen.

Motorenentwicklung in Großbritannien

Obwohl BMWs Heimat für Motorradliebhaber immer Deutschland sein wird, findet ein Großteil der Motorenentwicklung in Großbritannien und sogar in Brasilien statt. Wokefield Park ist die Heimat der BMW Group Academy UK, einer „eigens errichteten Schulungs- und Entwicklungseinrichtung“. Motorrad-, MINI- und Cooper-Händler erhalten an diesem preisgekrönten Standort wichtige technische Schulungen. 2012 eröffnete die BMW Group UK ein riesiges neues regionales Teilevertriebszentrum in Northampton. Das Zentrum erforderte enorme Investitionen von BMW, um seinen hervorragenden Ruf für Logistikabläufe aufrechtzuerhalten.  In Thorne-Near-Doncaster befindet sich das Fahrzeugvertriebszentrum der BMW Group UK, wohin alle BMW-Fahrzeuge einer letzten Überprüfung unterzogen werden, bevor sie an die wartenden Einzelhändler verteilt werden.

Priorisierung der BMW-Motorenentwicklung     

Kein Motorradhersteller kann sich der Notwendigkeit entziehen, Kosten zu senken, um Profitabilität und Zahlungsfähigkeit zu erhalten. Wo also werden Kosten gespart? Beim Motor? Und bedeutet das, dass die Qualität darunter leidet? Kurz gesagt: Nein. BMW-Insider behaupten generell, dass das Unternehmen niemals zugunsten der Kostensenkung an der Qualität von Motor oder Getriebe sparen wird. Maximale Nutzung und ultimative Leistung sind zwei Dinge, die BMW beibehalten möchte. In den letzten Jahren wurde auch der Fokus verstärkt auf die Verbesserung von Kraftstoffeffizienz und Verbrauch gelegt. Wenn es einen allgemeinen Konsens über die heutige Bedeutung bei BMW gäbe, würde Leistung höchstwahrscheinlich an erster Stelle stehen, dicht gefolgt von Kraftstoffeffizienz und Kostensenkung.

Wie bereits erwähnt, wird ein BMW-Motorrad als Ganzes wahrgenommen; ein Motorrad, das auf jeder Ebene Zuverlässigkeit, Leistung und Qualität bietet. Alles andere würde den Ruf der Marke gefährden, an deren Pflege BMW im Laufe der Jahre so hart gearbeitet hat. Dennoch war das Unternehmen im März 2015 gezwungen, „40.000 seiner Motorräder wegen eines Problems mit dem hinteren Flansch zurückzurufen, das, wenn es nicht behoben wird, zum Versagen der Bremsen oder, schlimmer noch, zum vollständigen Abfallen des Rades führen könnte.“ 5   Wegen des möglicherweise defekten Teils wurden die Modelle R1200GS, R1200GS Adventure und eine R1200RT zurückgerufen. Insgesamt wird dieser Rückschlag letztlich eine kleine Ausreißer in einer ansonsten vorbildlichen Langzeitbilanz sein.

BMW Motorplattform und Teilestandardisierung

Einige Motorrad- und Autohersteller setzen zunehmend auf gemeinsame Plattformen, um Kosten zu sparen und die Produktion zu rationalisieren. BMW hat kürzlich die S1000R vorgestellt, ein Naked-Streetbike, das auf dem Chassis der S1000RR basiert. Ein neues Adventure-Bike, die S1000F, wird bald vorgestellt. „Rahmen und Chassis sind direkt von der S1000RR übernommen, mit den erforderlichen Modifikationen für den Offroad-Einsatz.“6   Der S1000F wird gegen die österreichische KTM 1190 antreten, Triumphs Tiger Explorerund die Ducati Multistrada.

Die 120GX von BMW ist ein weiteres Beispiel für Standardisierung in der Branche. Die 120GX und die 99MT haben denselben Motor. In Indien wird spekuliert, dass BMW-TVS ein Adventure-Bike auf den Markt bringen wird, das wie die GS-Modelle aussieht. Alle Versionen wären kleiner als 500 ccm und hätten denselben Rahmen.  Es besteht wenig Zweifel daran, dass in Zukunft BMW wird weiterhin Synergien zwischen seinen Motoren und den verschiedenen Motorradmodellen entwickeln und alle Vorteile der Standardisierung nutzen, die dem Unternehmen seinen anhaltenden Erfolg bescheren.

Umgekehrt entscheidet letztlich der Kunde, welches Fahrrad er kauft, ohne Rücksicht auf etwaige Kosteneinsparungen durch Standardisierung.  Natürlich wird jeder Aspekt von BMW-Motorrädern sehr ernst genommen. Derzeit wird an den Karosserien der Motorräder nicht groß herumgepfuscht. Die meisten Standardisierungen betreffen Motoren und elektronische Komponenten.

Begrüßt BMW externe Entwicklungspartner?

mirafex.com

Seit Anfang der 80er Jahre nutzen viele Unternehmen Outsourcing, um von den niedrigeren internationalen Arbeitskosten zu profitieren. Während bei BMW wichtige Entscheidungen noch immer in München getroffen werden, arbeitet das Unternehmen in vielen Fällen mit externen Partnern zusammen. Einer dieser Kooperationspartner ist EDAG. „Dieser in der Nähe von Fulda ansässige Ingenieurdienstleister hat das BMW Motorsport Motorrad-Team in seiner zweiten Saison in der Superbike-Weltmeisterschaft unterstützt und den Auftrag erhalten, bei der Entwicklung des Chassis und der Karosserie des S 1000 RR Superbike mitzuwirken.“7 Ein Großteil der Arbeit mündete in neuen Schwingen- und Gabelbrückendesigns für BMW und die Zusammenarbeit insgesamt zeigte den Wert der gemeinsamen Leistungs- und Technikentwicklung der beiden Unternehmen.

Das österreichische Unternehmen Mahle wurde als Erstausrüster der Ölfilter für die Motorräder von BMW genannt.  Wie bereits erwähnt, ist das chinesische Unternehmen Kymco schon seit langem Partner von BMW Motorrad im Bereich Motordesign. „AVL-Schrick bietet Tuning und Prototypen für einige der leistungsstärksten und exklusivsten Hochleistungsautos der Welt an und ist seit langem die Quelle für Hochleistungsnockenwellen von BMW.“8 Was das Getriebedesign betrifft, so wird es intern fertiggestellt, aber einige der tatsächlichen Layouts und Fertigungs  werden von GTrack oder Musashi in Japan durchgeführt. Dies sind nur einige Beispiele für synergetische Interaktionen zwischen BW und externen Interessen. Natürlich befindet sich das BMW-Emblem auf dem fertigen Produkt und das ist das Wichtigste für ihre Kunden.

Die Ricardo Motorcycles Group hat in den letzten Jahren mit BMW zusammengearbeitet. Das in Großbritannien ansässige Unternehmen Ricardo war an der Entwicklung von Getrieben und Kupplungen beteiligt und arbeitete eng mit den BMW-Designern zusammen. Auch andere Tier-2-Zulieferer waren beteiligt und mussten den spezifischen Randbedingungen von BMW zustimmen. Ricardos Arbeit wurde von BMW positiv aufgenommen und es konnte Vertrauen aufgebaut werden. „Für zukünftige Projekte wäre eine noch engere Zusammenarbeit mit einem höheren Grad an Interaktion zwischen Designern und Testingenieuren wünschenswert.“9

Wenn es einen Bereich der BMW-Fahrradproduktion gibt, in dem Outsourcing in größerem Umfang genutzt wird, dann sind es die elektronischen Komponenten.  Berichten zufolge werden fast alle elektronischen Teile von externen Unternehmen gekauft. Dennoch werden wichtige Fragen der Produktentwicklung, des intrinsischen Wissens und der Benutzerfreundlichkeit intern behandelt. Zwischen BMW und seinen Entwicklungspartnern und Zulieferern besteht ein hohes Maß an Vertrauen. Spezifische Informationen zu technischen Spezifikationen und Entscheidungsfindung sind von außen viel schwieriger zugänglich. Dies ist ein großes Unternehmen, und wie seine Konkurrenten ist BMW über vieles, was in seinen eigenen vier Wänden geschieht, sehr gut informiert.

Bei BMW herrscht wenig überraschend eine Zurückhaltung, offen über Outsourcing-Fragen zu sprechen. Schließlich ist die Markentreue gegenüber BMW legendär, und obwohl sich keine extern produzierten Teile oder Designs negativ auf BMW-Motorräder ausgewirkt haben, ist die Wahrung der Markenintegrität für den Fortbestand des Unternehmens von entscheidender Bedeutung.  Heute gibt es kaum noch ein großes Unternehmen, das bei der Produktion seiner Produkte nicht auf externe Lieferanten zurückgreift. Solange die hohen Anforderungen des Unternehmens erfüllt werden, hat BMW keine Bedenken, mit kompetenten Entwicklern und Zulieferern zusammenzuarbeiten. Die einzige Ausnahme ist der Boxermotor. Er ist einzigartig und für den Ruf von BMW von unschätzbarem Wert. Er wird nicht ausgelagert, sondern bleibt vollständig im eigenen Haus.

Was bleibt im Haus?

Es ist unwahrscheinlich, dass BMW jemals an den Punkt kommt, an dem die Motorräder intern konzipiert und komplett außerhalb des Unternehmens hergestellt werden. Die Tradition von BMW schreibt vor, dass die Motorräder größtenteils in Deutschland gebaut werden. So wie Harley-Davidson einige Motorräder in Indien hat, wird BMW letztlich in der Nähe seines Heimatmarkts bleiben. Im Unternehmen herrscht allgemein die Meinung, dass es eine vernünftige Entscheidung ist, wenn die Ingenieure entscheiden, dass es im besten Interesse von BMW ist, etwas auszulagern, und dass dies zu einer Verbesserung des Endprodukts führen wird.

Erfüllt die EU5-Emissionsstandards

In Europa und in weiten Teilen der Welt werden immer strengere Grenzwerte für die Abgasemissionen von Fahrzeugen festgelegt. Die EU5-Abgasnormen helfen dabei, diese Grenzwerte in Europa festzulegen. Sie werden 2020 in Kraft treten. „BMW hat Maßnahmen ergriffen, um die Auswirkungen des Unternehmens auf die Umwelt zu reduzieren. Das Unternehmen versucht, weniger umweltschädliche Autos zu entwickeln, indem es bestehende Modelle effizienter macht und umweltfreundliche Kraftstoffe für zukünftige Fahrzeuge entwickelt.“10 BMW wird diesen Standards weltweit Rechnung tragen und Motorräder auf den Markt bringen, die der EU5-Norm entsprechen.

Um diesen steigenden Umweltstandards gerecht zu werden, erwägt BMW die Entwicklung von Fahrrädern mit Elektro- und Hybridantrieb sowie sogar Wasserstoffmotoren. Das Unternehmen bietet viele Modelle mit einem CO2-Ausstoß von unter 140 g/km an. Diese Fahrräder liegen daher in der niedrigsten Steuerklasse und können ihren Besitzern Umweltboni gewähren, die in einigen EU-Ländern angeboten werden.

„Der BMW C Evolution war der erste Elektroroller eines großen Motorradherstellers. Das Problem für ein Unternehmen wie BMW Motorrad ist jedoch, dass sie mit dem Design ihrer Maschinen eine lange Geschichte haben – die Boxer-Konfiguration mit zwei Zylindern wird von dem Unternehmen seit 1932 verwendet.“12 Für den Übergang zu Elektromotoren könnte BMW ein Konzept mit zwei hervorstehenden Elektromotoren verwenden, das an den Boxermotor erinnert.  Die jüngste Übernahme von Brammo durch Polaris und Harley Davidsons Flirt mit Elektroantrieb könnten BMW dazu veranlassen, das Design des Doppelelektromotors schneller voranzutreiben

Die Zukunft der Modulbeschaffung

Die Beschaffung von Modulen kann dabei helfen, die Kosten bei der Herstellung von Motorrädern zu senken. Sie ist ein effektives Mittel, um Rohmaterialien zu beschaffen, gute Lieferanten zu finden, Bestellungen zu vergeben und Kosten auszuhandeln. Dieser Prozess kann auch die Interaktion mit Modulen zur Produktionsplanung und Bestandsregulierung beinhalten. Es kann auch eine Integration mit Software für das Kettenmanagement geben. Bei BMW herrscht Konsens darüber, dass der Motor das wichtigste Teil des Motorrads ist, da er als eine Einheit betrachtet wird. Kostensparende Maßnahmen an der Karosserie des Motorrads sind akzeptabel, aber beim Motor darf es in keiner Weise zu Kompromissen kommen.

Im Einklang mit EU5 und zukünftigen Nachhaltigkeitstrends wurden „Aspekte der Nachhaltigkeit in mehrere Phasen des Beschaffungsprozesses integriert. Darüber hinaus wurden auch Maßnahmen zur Risikoreduzierung umgesetzt.“11   Neue Zulieferer von BMW müssen globale Nachhaltigkeitsanforderungen erfüllen. Im Bestreben, Nachhaltigkeit zu erreichen, sucht BMW lokale Zulieferer, die den Einkauf in den zahlreichen Produktionsstätten des Unternehmens übernehmen. BMW sucht auch nach Zulieferern, die nachhaltige Materialien wie Sekundäraluminium für die Produktion ihrer Motorräder liefern können. Die Fähigkeit der Zulieferer, Nachhaltigkeitsstandards zu erfüllen, ist ein Schlüsselkriterium für BMWs Entscheidungsfindung. Zulieferer müssen außerdem Innovationsbereitschaft, die Fähigkeit zur Versorgungssicherheit, Glaubwürdigkeit bei den Preisen und qualitativ hochwertige Produktionsfähigkeiten zeigen. 

Zukünftige Weiterentwicklung

Nach der breiten Einführung von Motorrädern mit kleineren Motoren im Jahr 2016 werden bei BMW Motorrad viele neue Technologien eingeführt. Leerlauf-Stopp-Automatik, AMT und elektronische Drosselklappe sowie weitere spannende Innovationen stehen bevor, zusammen mit anderen Innovationen, die dem Fahrer beim Navigieren durch Staus helfen und andere Fahrzeuge „erkennen“, um Kollisionen zu vermeiden. Natürlich wurde BMW schon immer zu Recht als Hightech-Unternehmen wahrgenommen. Es ist zu erwarten, dass das Unternehmen auch weiterhin Vorreiter bei neuen Entwicklungen in Sachen Motorradsicherheit und Bedienkomfort sein wird.

Während der Verbrennungsmotor in absehbarer Zukunft die erste Wahl für BMW-Straßenmotorräder bleiben wird, sind Elektrofahrzeuge ein unvermeidlicher Bestandteil des Mixes. Man denke nur an Städte wie London, die mit herkömmlichen Motoren nur schwer zu erreichen sind, und an Gesetze, die immer häufiger die Fahrzeugabgase und die Umweltauswirkungen von Verbrennungsmotoren regeln. Entwicklungsländer werden in den kommenden Jahren einen lukrativen Markt für Motorräder mit kleineren Motoren schaffen, aber Elektrofahrräder mit großer Reichweite und Motorräder, die von neuen Batteriezellentechnologien angetrieben werden, werden sicherlich immer wichtiger.  Ganz gleich, welche Energiequelle Motorräder auf den Autobahnen und Straßen dieser Welt antreibt: BMW steht mit Sicherheit an der Spitze der Innovationen und Durchbrüche, die das Unternehmen zum weltweit führenden Motorradhersteller gemacht haben.

Das folgende Quellmaterial wurde bei der Erstellung dieses Dokuments verwendet

1. http://bmwmcmag.com/2015/03/record-year-for-bmw-group-in-2014-motorcycle-revenues-up-11-6/

2. http://auto.economictimes.indiatimes.com/news/two-wheelers/motorcycles/bmw-motorrad-sales-up-6-5-in-may-2015/47627237

3. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes

 4. http://www.ukessays.com/essays/marketing/marketing-strategy-and-pricing-strategy-of-bmw-marketing-essay.php#ixzz3fnWLoOYf

5. http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/first-new-small-capacity-bmw-expected-to-be-naked-300/24871.html

6. http://www.asphaltandrubber.com/news/small-displacement-bmw-motorcycles-2015/

7.

8. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes

9. http://www.r1200rforum.com/forum/bmw-r1200r-maintenance-do-yourself-12/oil-filter-mahle-bmw-oem-filter-manufacturer-16721/

10. https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

11. http://www.open-source-erp-site.com/erp-purchasing-module.html

12. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes

13. http://www.scooterunderground.com/products/gas/KYMCO_about.htm

14. http://bmwmcmag.com/2014/11/bmw-motorrad-usa-announces-most-2015-model-pricing/

15.

16. https://carrecalls.org/bmw-motorcycle-recall-for-march-2015/

17. http://www.gaadi.com/news/bmw-motorrad-readying-s1000f-third-bike-on-s1000-platform-9278

18. http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/fascination/motorsport/index.jsp&id=599¬rack=1

19. http://www.turnermotorsport.com/c-134-bmw-schrick-peformance-camshafts.aspx

20. 1/Motorcycles_Personal_Transportation/RQ_Q2_BMW%20feature.pdf

21. http://vcmauto.com/blog/

22.

23.

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