Étude de marché sur la durabilité des compagnies aériennes

L’industrie aéronautique mondiale est responsable de 12% d’émissions de carbone provenant de toutes les sources de transport et d’environ 2% de toutes les émissions de dioxyde de carbone d’origine humaine. La part de l'aviation dans les émissions de gaz à effet de serre augmentera probablement dans les années à venir à mesure que le transport aérien augmentera.

L’essor de l’énergie durable dans le transport aérien

Parallèlement à la montée en flèche des coûts du carburant, les compagnies aériennes sont encore plus motivées à se tourner vers les biocarburants pour propulser leurs avions. Les constructeurs aéronautiques, les scientifiques et les universitaires se sont regroupés au sein d’associations telles que le Sustainable Aviation Fuel Users Group et l’Algal Biomass Organization pour développer l’utilisation de biocarburants durables pour l’aviation.

Réduire l'empreinte environnementale

Les biocarburants représentent le moyen le plus viable de réduire les émissions de carbone pour les compagnies aériennes et restent l'élément clé de l'objectif de croissance neutre en carbone du secteur aérien. De nombreux développements ont été réalisés en matière de conception et de matériaux pour améliorer le rendement énergétique et d'autres sources d'énergie alternatives comme l'énergie solaire en sont encore à leurs débuts. Les biocarburants ne nécessiteraient pas de modifications sur les avions commerciaux ; ils remplaceraient simplement le carburant Jet-A actuel.

Certaines compagnies aériennes comme KLM, Finnair et Continental Airlines ont utilisé des biocarburants sur leurs vols commerciaux peu de temps après que les régulateurs de l'aviation internationale ont approuvé l'utilisation de biocarburants en 2011. D'autres compagnies aériennes dans le monde pourraient probablement emboîter le pas.

Défis stratégiques

Malgré la volonté des grandes compagnies aériennes et des fabricants d'utiliser des biocarburants, les facteurs les plus prohibitifs qui empêchent leur utilisation généralisée sont la disponibilité et le coût des biocarburants. À l’heure actuelle, les biocarburants pour avions coûtent encore trois à cinq fois plus cher que le carburéacteur, a déclaré l’Air Transport Action Group. Sur le plan commercial, l'industrie des biocarburants en est encore à ses balbutiements et les fabricants ne seront peut-être pas en mesure de faire face à la demande croissante.

Neste Oil, le fournisseur de biocarburant de Lufthansa, n'a pas pu produire la quantité requise par la compagnie aérienne lors de ses vols d'essai de six mois. Les responsables de l'aviation ont exhorté le gouvernement, lors du salon aéronautique de Farnborough en juillet 2012, à contribuer à la mise en œuvre de politiques visant à créer un marché florissant sur le marché durable des biocarburants, similaire aux initiatives qui ont aidé les carburants alternatifs dans le transport routier.

Les biocarburants peuvent également présenter des inconvénients écologiques. La demande de terres pour cultiver des biocarburants a exercé une pression supplémentaire sur l’agriculture des pays pauvres et pourrait déplacer les habitats naturels existants. Des inquiétudes ont également été soulevées concernant les émissions supplémentaires de carbone liées au brûlage des forêts et des prairies pour faire pousser des cultures énergétiques.

Opportunités

Des inquiétudes ont également été exprimées quant au fait que l’utilisation de cultures telles que la canne à sucre et le maïs pour créer des biocarburants pourrait faire grimper les prix des denrées alimentaires suite aux mauvaises récoltes dans les régions productrices. Pour contrer cette affirmation, les compagnies aériennes devront peut-être se tourner vers des carburants de deuxième génération utilisant des cultures non alimentaires comme la caméline et le jatropha. L’industrie étudie également les moyens de développer du carburant aviation à partir de déchets municipaux, dont le manque d’approvisionnement ne constitue peut-être pas un problème dans la mesure où les mégapoles du monde entier peuvent produire des millions de tonnes de déchets organiques à convertir en biocarburants.

L'industrie aéronautique voit de plus en plus le potentiel des biocarburants, mais leur adoption généralisée se heurte encore à de nombreux défis, à davantage de tests et à un soutien gouvernemental avant de pouvoir réduire la consommation de carburéacteur.

À propos de l’étude de marché sur la durabilité des compagnies aériennes

La durabilité peut également être un moyen d’augmenter la valeur et la fidélité à la marque. Les études de marché peuvent identifier les opportunités, les informations sur les clients et les tendances. La recherche qualitative révèle les préférences, les comportements et les attitudes des clients. La recherche quantitative fournit des données et mesure l'ampleur de certains phénomènes. La recherche stratégique révèle des informations sur la concurrence et les besoins non satisfaits du marché.