हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अनुसंधान

हाइब्रिड वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है।

टोयोटा प्रियस लाइन जैसे हाइब्रिड वाहन इलेक्ट्रिक इंजन और इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) दोनों से संचालित होते हैं, जो पेट्रोल या डीजल से चलने वाला पारंपरिक इंजन है। इलेक्ट्रिक वाहन (EV), परिभाषा के अनुसार, केवल इलेक्ट्रिक इंजन द्वारा संचालित होते हैं। EV के फर्श पर बड़ी संख्या में बैटरी सेल लगे होते हैं। बैटरी को रिचार्ज करना केवल इलेक्ट्रिक प्लग द्वारा किया जाता है, आमतौर पर उपयोगकर्ता के घर पर।

अवसर और चुनौतियाँ

अधिकांश ऑटोमोटिव निर्माताओं ने हाइब्रिड के साथ अपने मॉडल लाइन-अप को पूरा कर लिया है। हालांकि, केवल कुछ ही विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारों का प्रस्ताव देते हैं। यूएस ईवी सेगमेंट में चालू वर्ष 2013 के लिए बिक्री के मामले में अग्रणी शेवरले वोल्ट और निसान लीफ हैं। फिर प्रीमियम ब्रांड टेस्ला अपने नए लॉन्च किए गए मॉडल एस के साथ आता है। हाइब्रिड सेगमेंट में वॉल्यूम बहुत अलग हैं। उद्योग का नेता टोयोटा और इसकी प्रियस लाइन माना जाता है। इसके बाद फोर्ड, इसके फ्यूजन हाइब्रिड और सी-मैक्स हाइब्रिड, और हुंडई सोनाटा हैं।

इन खंडों में नेतृत्व के पीछे के कारण विविध हैं और इसके लिए उद्योग के गहन विश्लेषण की आवश्यकता है। हालांकि, कोई भी आसानी से मान सकता है कि ब्रांडिंग, पैमाने की अर्थव्यवस्था और प्रौद्योगिकी लाभ के मामले में पहले कदम उठाने का लाभ महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। वास्तव में, टोयोटा हाइब्रिड संस्करण लॉन्च करने वाली पहली कंपनी थी और अभी भी उस बाजार में शीर्ष पर है। इसी तरह, निसान और शेवरले 2009/10 में बड़े पैमाने पर ईवी बाजार में अग्रणी थे और अभी भी नेतृत्व की स्थिति रखते हैं।

प्रतिस्पर्धा के स्तर और ऑटो निर्माताओं द्वारा विभेदीकरण के व्यापक प्रयासों के साथ, बिक्री की मात्रा, और अधिक सटीक रूप से बाजार और खंड हिस्सेदारी, इस उद्योग में सफलता के प्रमुख उपाय हैं।

इलेक्ट्रिक कार विनियमन

सीओ2 उत्सर्जन और गैस खपत पर विनियमन एक मुख्य कारण है जो निर्माताओं को कम या शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों को विकसित करने और बाजार में लाने के लिए प्रेरित करता है। वैश्विक उद्योग में, बढ़ती संख्या में देशों ने कर प्रोत्साहन योजनाओं को अपनाया है जो पारंपरिक अधिक ईंधन खपत वाली कारों की तुलना में हाइब्रिड और ईवी की बिक्री का पक्ष लेते हैं। उदाहरण के लिए, फ्रांस में बोनस/मालस योजना है, जहाँ हाइब्रिड और ईवी वाहनों के खरीदारों को नकद राशि की पेशकश की जाती है। यही बात हॉलैंड पर भी लागू होती है।

अमेरिका ने हाल ही में इसी तरह की ऑटो टैक्स योजनाओं को अपनाया है, लेकिन विनियामक वातावरण कम सख्त है। ब्रांड के इर्द-गिर्द संभावित "हेलो इफ़ेक्ट" के साथ-साथ यह बाज़ार गतिशीलता सभी निर्माताओं को हाइब्रिड या ईवी मॉडल प्रस्तावित करने के लिए प्रेरित करती है। इसलिए, एक बड़ा सवाल यह है कि निर्माता कौन सी मॉडल लाइन-अप रणनीति अपनाना चाहते हैं।

ग्राहक अंतर्दृष्टि

हाइब्रिड और ईवी के ग्राहक ज़्यादातर पर्यावरण के प्रति जागरूक 50 वर्ष से ज़्यादा उम्र के उच्च आय वर्ग के लोग हैं। इस प्रकार, जबकि शहरी वातावरण के लिए हाइब्रिड या ईवी फैमिली सेडान या कॉम्पैक्ट कार पेश करना समझदारी है, यह उत्पाद रणनीति पूर्ण आकार के भारी शुल्क वाले ट्रकों के लिए तर्कसंगत नहीं लगती है। इसी तरह, फोर्ड क्रमशः फ्यूजन और फोकस के लिए हाइब्रिड और ईवी प्रदान करता है, लेकिन अपने प्रमुख F-150 के लिए ICE पर रहता है।

ईवी और हाइब्रिड की कीमत समान उपकरण स्तर वाले समान आईसीई मॉडल की तुलना में अधिक होती है। निर्माताओं ने यह पता लगाने के लिए व्यापक मूल्य बनाम मूल्य विश्लेषण किया है कि ग्राहक कम उत्सर्जन वाली कार चलाने के लिए कितना प्रीमियम चुकाने को तैयार हैं।

कुल मिलाकर उद्योग पर प्रभाव स्पष्ट नहीं है क्योंकि ईवी और हाइब्रिड के लिए वॉल्यूम अभी भी काफी कम है। हालांकि, खंड स्तर पर, ईवी और हाइब्रिड मूल्य निर्धारण रणनीतियों को गैर-प्रीमियम आईसीई खंडों पर एक विभेदीकरण रणनीति के रूप में देखा जा सकता है। दूसरे शब्दों में, निसान या टोयोटा जैसे गैर-प्रीमियम ब्रांड संभावित रूप से अपनी हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों की कीमत मिनी, बीएमडब्ल्यू या ऑडी के समान मूल्य स्तर पर रखने में सक्षम हैं। निसान और टोयोटा ने पिछले कुछ वर्षों में जो पैमाना हासिल किया है, उसके साथ हाइब्रिड या ईवी का उत्पादन करने की सीमांत लागत बहुत कम हो गई है, जिससे उनके हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक व्यवसायों के लिए बेहतर सीमांत रिटर्न मिला है।