ハイブリッド車と電気自動車の市場調査

ハイブリッド車と電気自動車（EV）には重要な違いがあります。

トヨタ プリウス シリーズなどのハイブリッド車は、電気エンジンと内燃エンジン (ICE) の両方で駆動します。内燃エンジンは、ガソリンまたはディーゼルを燃料とする従来のエンジンです。電気自動車 (EV) は、定義上、電気エンジンのみで駆動します。EV の床には大量のバッテリー セルが取り付けられています。バッテリーの充電は、通常、ユーザーの自宅にある電源プラグで簡単に行えます。

機会と課題

ほとんどの自動車メーカーは、ハイブリッド車でモデルラインナップを完結しています。しかし、電気自動車のみを提案しているメーカーはごくわずかです。2013 年現在の米国 EV 部門で販売台数トップは、シボレー ボルトと日産リーフです。次に続くのは、プレミアム ブランドのテスラで、新発売のモデル S です。ハイブリッド セグメントの販売台数は非常に異なります。業界トップはトヨタで、プリウス シリーズです。追随するのは、フュージョン ハイブリッドと C-Max ハイブリッドのフォード、そしてヒュンダイ ソナタです。

これらのセグメントでリーダーシップを発揮している理由は多岐にわたり、徹底的な業界分析が必要です。しかし、ブランド力、規模の経済性、技術面での優位性という点で、先行者利益が重要な役割を果たしていることは容易に推測できます。実際、トヨタはハイブリッド バージョンを最初に発売し、今でもその市場でトップの座にいます。同様に、日産とシボレーは 2009/10 年に大衆市場向け EV の先駆者であり、今でもリーダーシップの地位を維持しています。

競争のレベルと自動車メーカーによる幅広い差別化の試みにより、販売量、より正確には市場およびセグメントのシェアが、この業界での成功の重要な尺度となります。

電気自動車規制

CO2 排出とガス消費に関する規制は、メーカーが低排出またはゼロ排出の車両を開発し、販売する主な理由です。世界の業界では、従来の燃料消費量の多い車両よりもハイブリッド車や EV の販売を優遇する税制優遇制度を導入する国が増えています。たとえば、フランスにはボーナス/マルス制度があり、ハイブリッド車や EV 車の購入者に現金が提供されます。オランダでも同様です。

米国は最近、同様の自動車税制を導入しましたが、規制環境はそれほど厳しくありません。この市場動向と、ブランドをめぐる「ハロー効果」の可能性により、すべてのメーカーがハイブリッドまたはEVモデルを提案するようになっています。したがって、メーカーがどのようなモデルラインナップ戦略を採用したいのかが、より大きな問題となります。

顧客インサイト

ハイブリッド車やEVの顧客は、50歳以上の高所得層で、環境意識が高い人がほとんどです。そのため、都市環境向けにハイブリッド車やEVのファミリーセダンやコンパクトカーを提供するのは理にかなっていますが、この製品戦略はフルサイズの大型トラックには適していません。同様に、フォードはフュージョンとフォーカスにそれぞれハイブリッド車とEVを提供していますが、主力のF-150にはICEを採用しています。

EV とハイブリッドは、同じ装備レベルの類似の ICE モデルよりも価格が高く設定されています。メーカーは、顧客が低排出ガス車を運転するために支払うプレミアムがいくらになるかを調べるために、価格と価値の広範な分析を実施しました。

EVとハイブリッドの販売台数がまだ少ないため、業界全体への影響は明らかではありません。しかし、セグメントレベルでは、EVとハイブリッドの価格戦略は、非プレミアムICEセグメントに対する差別化戦略と見ることができます。言い換えれば、日産やトヨタなどの非プレミアムブランドは、ハイブリッド車や電気自動車をミニ、BMW、アウディと同じ価格レベルで設定できる可能性があります。日産とトヨタが長年にわたって蓄積してきた規模により、ハイブリッド車やEVを生産するための限界費用は大幅に減少し、ハイブリッドおよび電気事業の限界収益が向上しています。