オートバイ市場調査: BMW Motorrad Insights
伝統は続く…
長年にわたり世界的に有名な自動車メーカーであるBMWのオートバイも、同社の革新性、性能、名声を確固たるものにする上で重要な役割を果たしている。しかし、BMWは モットラード BMW は単にライフスタイルをブランド化し、大衆の想像の中で冒険的なイメージを促進する役割を果たしているだけなのか、それともオートバイ部門は実際に利益を上げているのか? この論文の作成中に複数の人物が明らかにしたように、BMW はお金を無駄にしない真面目な会社です。 どの部門も成功することが期待されます。
2014 年は BMW のオートバイ部門にとって素晴らしい年であり、収益は推定 11.6% 増加しました。収益は昨年 16 億 7,900 万ユーロに増加し、2013 年の 15 億 400 万ユーロを上回りました。BMW は市場を上回り、2014 年に 123,495 台のオートバイを販売しました。これは前年から 7.2% の増加です。売上の大部分は米国、イタリア、ブラジル、フランス、BMW の本拠地であるドイツに集中しています。売上は 2015 年に入っても活発に加速し、5 月までの売上は推定 6.4% 増加しました。ヨーロッパとアジアが先頭を走り、特にドイツと中国が力強い成長を見せています。
R 1200 RSや世界旅行に耐えるR 1200 GS Adventureなどの新しいモデルが最も人気があることが判明しています。 BMWが最近発売したスーパースポーツバイク、S 1000 RR（上の写真）も消費者に人気があります。
BMWは長距離ツーリングバイクで高く評価されていますが、国内外の市場向けに小排気量エンジンも開発しています。2020年までに、ブラジル、イタリア、インド、中国に300ccと450ccのバイクを導入すると考えられています。それ以外にも、成熟した市場やセグメントすべてに関心を持っています。BMWは最近、国際販売を念頭に500cc以下の小型バイクを製造するため、インドのTVSと提携しました。「インドで4番目に大きなバイクメーカーであるTVSとの提携により、BMWは亜大陸でバイクを製造し、米国を含む他の市場に輸出できるようになります。この動きにより、BMWは中国に次いで世界で2番目に成長の早いバイク市場であるインドでの足掛かりも得ることになります。」1
BMW Motorrad は、地球上のどこでも競争できると確信しています。小型バイクは、安価で効率的な通勤手段としてバイクに関心を持つ世界市場の大きなセグメントに参入するでしょう。米国では、ハーレーが依然として優勢です。 BMWの5%市場シェアは、今後上昇する以外に道はない。一方、東南アジア、特に中国は、参入しつつある市場とみられている。
裸の300
TVSドラケン300コンセプトには大きな期待が寄せられている。BMWとTVSが共同で開発した単気筒エンジンは、 裸 300cc バイク (2016 年発売予定) は、ホンダ CBR300R に対抗するように設計されています。このコンセプト バイクの BMW バージョンは、まもなく英国で発売される可能性があります。このアイデアが実際に実現した場合、Kymco 製エンジンを搭載した G450X Enduro よりもさらに小型になります。Scooter Underground.com のレポートによると、「このモデルに搭載されている 449cc 単気筒 DOHC 4 ストローク エンジンは、台湾の高雄にある KYMCO で製造され、その後、ベルリンにある BMW のバイク製造工場に出荷されます。」2
BMW の 650cc エンジンは、数年前から中国の Kymco 社によって製造されています。Kymco 社は、常に高品質の製品を提供する、非常に信頼性が高く経験豊富な協力会社とみなされています。多くの「緊急に必要な」部品は世界中から入手されますが、BMW は今でもバイクの組み立てをベルリンで行っています。
BMW Motorrad の価格戦略
燃料噴射システム、アイドリングストップ、シートとグリップのヒーター、盗難防止システム、自動ブレーキシステム、その他の技術に基づく進歩は、BMWの新モデルの価格に影響を与える可能性があります。これらの新しいイノベーションは、BMWの継続的な戦略とうまく結びついています。 プレミアム化これは、先進的で信頼性が高く、常に高いレベルの顧客満足度を提供するという同社の評判を活かし、BMW 愛好家が地球上で最も望ましいバイクと認識しているものに対する顧客の需要を生み出すものです。
によると BMW モーターサイクル マガジン「BMW Motorrad はまた、2015 年以降、ほとんどのモデルでメタリック塗装を別途請求すると発表しました。BMW によると、これは米国市場だけでなくすべての市場に影響します。これにより、非メタリック塗装を選択した人には低価格がもたらされ、BMW はより低い基本価格で販売できるようになります。」 3
開発における資源配分
BMW のバイクは、そのエンジン (特にボクサー) が高く評価されていますが、各バイクの全体的なデザインは、同社にとって最優先事項です。今日では、各バイクのあらゆる側面に高度な技術が採用されています。ボディ、シャーシ、エンジンの同期は、まるで結婚のようです。結局のところ、BMW は、顧客がバイクの特定の機能ではなく、バイクの全体的なコンセプトに注目していると考えています。
原則として、BMW は特定の用途向けにバイクを製造し、常に最高のパフォーマンスを提供することに重点を置いています。この目的のため、同社は電動スクーターを最も実用的で需要のある地域向けに製造しています。最終的には、BMW として指定されたマシンは北米とヨーロッパで販売され、TVS バイクはアジア、インド、その他の新興市場で販売される予定です。
主な購入要因
人々が BMW のバイクを買う理由は何でしょうか? ハーレー ダビッドソンの場合、多くの人がその独特なエンジン音を理由に購入します。BMW は、同様に、その伝説的なボクサー エンジンは、BMW ライダーの耳に心地よい音楽のような独自の魅力的な音を持っていると主張しています。その先にあるのは、ブランドそのものと、それが意味するすべてです。名声、信頼性、そしてハイテクの卓越性です。
もちろん、評判だけに頼って継続的に売上を伸ばしている企業は存在しません。BMW のマーケティング活動では最近、「Make Life a Ride」というキャッチフレーズを採用しました。これはどういう意味でしょうか。ライフスタイルへの関与がすべてです。仕事以外の時間に何をするかを考えるよう人々に求めています。バイクは単純に楽しいものであり、所有する喜びがあるという考えを定義し、強化しています。BMW は進化を続け、通勤に便利なバイクへの世界的な関心の高まりを受け入れていますが、彼らの主な重点と継続的な成功は、バイクの価値と、余暇の楽しみを大幅に高めることができるものとしての愛好者の間での認識に基づいています。
ハーレーダビッドソンと同様に、BMW にとってもバイク コミュニティは重要です。BMW クラブ ライダーの熱意は強く、その数は膨大です。同社は地元のクラブを超えて、長距離旅行グループの育成にも関心を持っています。 「BMW Motorrad は、アクティビティ プログラム「World of BMW」を通じて、世界規模のライディング ツアー、初心者から上級者までのライダー トレーニング、オフロード ライディング スクールも企画、運営しています。」4
同社はまた、オートバイレース サーキットでの存在感を高めることにも取り組んでおり、潜在顧客の冒険心と興奮を高め、それが売上の増加に直結する可能性もあります。最終的な目標は、ライフスタイルやニーズに合ったバイクの選択肢をできるだけ多くの人に届けることです。レジャーや旅行用の大型バイクであれ、毎日の通勤用の小型バイクであれ、BMW は進化を続け、変化する世界に適応するよう努めています。
英国エンジン開発
バイク愛好家にとって、BMW の本拠地はドイツとして永遠に記憶されていますが、エンジン開発作業の多くは英国、さらにはブラジルで行われています。ウォークフィールド パークには、BMW グループ アカデミー UK という「専用のトレーニングおよび開発施設」があります。Motorrad、MINI、Cooper の販売店は、この受賞歴のある施設で重要な技術トレーニングを受けます。2012 年、BMW グループ UK はノーサンプトンに大規模な新しい地域部品配送センターを開設しました。このセンターは、BMW の物流業務における優れた評判を維持するために、多額の投資を必要としました。 ソーン・ニア・ドンカスターには BMW グループの英国車両配送センターがあり、すべての BMW 車両はここで最終チェックを受け、その後待機している販売店に配送されます。
BMWエンジン開発の優先
収益性と支払い能力を維持するためにコストを削減する必要から逃れられるバイクメーカーはどこにもありません。では、どこでコスト削減が行われるのでしょうか。エンジンでしょうか。そして、これは品質を犠牲にすることを意味しますか。一言で言えば、いいえ。BMW の関係者は、コスト削減のためにエンジンやギアボックスの品質を犠牲にすることは決してないと主張しています。最大限の使用と究極のパフォーマンスは、BMW が維持することを目指している 2 つのことです。近年、燃費と走行距離の改善にも重点が置かれています。BMW の現在の重要性について一般的な合意があれば、おそらくパフォーマンスが #1 にランクされ、燃費とコスト削減がそれに続きます。
前述のように、BMW のバイクは、信頼性、性能、品質をあらゆるレベルで提供するバイクとして、総合的に認識されています。それ以下であれば、BMW が長年懸命に育ててきたブランドの評判が損なわれる恐れがあります。そうは言っても、2015 年 3 月、同社は「後部フランジの問題により、放置するとブレーキが効かなくなり、最悪の場合、ホイールが完全に外れてしまう恐れがあるため、40,000 台のバイクをリコールせざるを得ませんでした。」 5 R1200GS、R1200GS Adventure、および R1200RT モデルは、欠陥部品の可能性があるために回収されました。全体として、この後退は、それ以外は模範的な長期記録の中では、最終的には小さな異常事態となるでしょう。
BMWエンジンプラットフォームと部品の標準化
バイクや自動車メーカーの中には、コスト削減と生産の合理化を促進するために、プラットフォームの共有化に目を向けるところが増えています。BMW は最近、S1000RR のシャーシをベースに構築されたネイキッド ストリート バイク、S1000R を発表しました。新しいアドベンチャー バイク、S1000F もまもなく発表されます。「フレームとシャーシは S1000RR からそのまま流用したもので、オフロード走行に必要な変更が加えられています。」6 の S1000FはオーストリアのKTM 1190、トライアンフの タイガーエクスプローラー、ドゥカティ ムルティストラーダ.
BMW の 120GX は、業界における標準化のもう 1 つの例です。120GX と 99MT は同じエンジンを共有しています。インドでは、BMW-TVS が GS モデルに似たアドベンチャー スタイルのバイクを発売すると推測されています。すべてのバージョンは 500cc より小さく、同じフレームを共有します。 将来的には、 BMWは、標準化が同社の継続的な成功にもたらすあらゆる利点を活用し、自社のエンジンとさまざまなバイクモデル間の相乗効果を今後も追求していく予定だ。
逆に言えば、標準化によるコスト削減に関係なく、最終的には顧客がどの自転車を購入するかを決定します。 もちろん、BMW バイクのあらゆる側面は非常に真剣に扱われています。現在、バイクのボディは大きく変更されていません。標準化の大部分はエンジンと電子部品に関係しています。
BMW は外部の開発パートナーを歓迎しますか?
mirafex.com
80 年代初頭から、多くの企業が、海外の労働コストの低さを活かすためにアウトソーシングを利用してきました。BMW の重要な決定は今でもミュンヘンで行われていますが、多くの場合、同社は外部のパートナーと連携しています。そのような協力者の 1 つが EDAG です。「ドイツのフルダ地域に拠点を置くこのエンジニアリング サービス プロバイダーは、スーパーバイク世界選手権の 2 年目を迎える BMW Motorsport Motorrad チームと連携し、S 1000 RR スーパーバイクのシャーシと車体の開発を支援しました。」7 この作業の多くは、BMW の新しいスイングアームとトリプルクランプの設計につながり、全体的な連携により、2 社間の共同パフォーマンスとエンジニアリング開発の価値が示されました。
オーストリアの企業であるマーレは、BMWのオートバイ用オイルフィルターのOEM製造業者として挙げられています。 前述のとおり、中国企業のキムコは長年にわたり、BMW モトラッドのエンジン設計パートナーです。「AVL-シュリックは、世界で最もパワフルで高級なパフォーマンスカーの一部にチューニングと試作を提供し、長年にわたり BMW パフォーマンスカムの供給元となっています。」8 ギアの設計は社内で完結しているが、実際のレイアウトや製造の一部は これらは、BW と外部の利害関係者との相乗効果のほんの一例です。もちろん、完成品には BMW バッジが付いており、これが顧客にとって最も重要なことです。
リカルド モーターサイクル グループは、ここ数年間 BMW と協力関係にあります。英国を拠点とするリカルドは、BMW の設計者と緊密に連携しながら、ギアボックスとクラッチの設計に携わってきました。他のティア 2 サプライヤーも関与しており、BMW の特定の境界条件に同意することが求められています。リカルドの仕事は BMW に好意的に受け止められ、信頼関係が築かれています。「今後のプロジェクトでは、設計者とテスト エンジニアの交流をさらに深め、さらに緊密な協力関係を築くことが望ましいでしょう。」9
BMW バイク生産のどの側面でも、アウトソーシングをより多く活用しているとすれば、それは電子部品でしょう。 伝えられるところによると、電子部品のほぼすべては外部企業から購入されている。それでも、製品開発、固有の知識、使いやすさといった重要な事項は、BMW 内で処理されている。BMW とその開発パートナーおよびサプライヤーの間には、かなりの信頼関係が築かれている。エンジニアリング仕様や意思決定に関する具体的な情報は、外部から入手するのがはるかに難しい。これは大企業であり、競合他社と同様に、BMW は社内で起きる多くの事柄に厳重に関与している。
BMW 社内では、アウトソーシングの問題についてオープンに話すことに躊躇する傾向があるのは当然のことです。結局のところ、BMW に対するブランド ロイヤルティは伝説的であり、外部で製造された部品や設計が BMW のバイクに悪影響を与えたことはないものの、ブランドの完全性を維持することは、同社の継続的な伝統にとって非常に重要です。 今日、自社製品の製造に外部のリソースを利用しない大企業はほとんどありません。BMW は、厳しい要件が満たされる限り、有能な開発者やサプライヤーと協力することに何の抵抗もありません。唯一の例外はボクサー エンジンです。BMW の評判にとってユニークで貴重なこのエンジンは、外部委託されず、完全に社内で製造されています。
社内に残るものは何ですか?
BMW が、自社内でバイクのコンセプトを考案し、完全にオフサイトで製造する段階に到達する可能性は低い。BMW の伝統により、同社のバイクは大部分がドイツで製造されることになる。ハーレーダビッドソンがインドにバイクを何台か持っているのと同じように、BMW も最終的には国内にとどまるだろう。社内には、エンジニアが何かをアウトソースすることが BMW にとって最善の利益であると判断すれば、それは最終製品の向上につながる賢明な判断だという一般的な考えがある。
EU5排出基準を満たす
ヨーロッパでは、世界の他の多くの国と同様に、自動車が排出できる排気ガスの量に対する制限がますます厳しくなっています。EU5 排出ガス基準は、2020 年に施行されるヨーロッパでの制限を定義するのに役立ちます。「BMW は、環境への影響を軽減するための対策を講じてきました。既存のモデルをより効率的にすることで汚染の少ない自動車を設計し、将来の自動車向けに環境に優しい燃料を開発しようとしています。」10 BMWは、EU5に準拠するように設計されたバイクを世界的に展開することで、これらの基準に世界的に対応します。
BMW は、環境保護に配慮したこれらの高まる基準を満たすために、電動バイクやハイブリッドバイク、さらには水素エンジンも評価しています。同社は、CO2 排出量が 140 g/km 未満のモデルを多数提供しています。したがって、これらのバイクは最も低い税率の階層に属し、所有者には一部の EU 諸国で利用できるエコ ボーナスが提供される場合があります。
「BMW C Evolution は、大手バイクメーカー初の電動スクーターでした。しかし、BMW Motorrad のような会社にとっての問題は、マシンの設計に長い歴史があることです。フラットツイン ボクサー構成は、同社が 1932 年から使用しています。」12 BMWは、電気モーターへの移行にあたり、ボクサーエンジンを彷彿とさせる、突出した2つの電気モーターを備えたコンセプトを採用する可能性があります。 ポラリスによる最近のブラモの買収とハーレーダビッドソンの電動化への取り組みは、BMWがツイン電動モーター設計をより迅速に進めるきっかけとなるかもしれない。
モジュール調達の未来
モジュール調達は、オートバイの製造コストを削減するのに役立ちます。これは、原材料の入手、優良サプライヤーの特定、発注書の授与、コスト交渉を行うための効果的な手段です。このプロセスには、生産計画および在庫調整モジュールとのやり取りも含まれる場合があります。チェーン管理に関連するソフトウェアとの統合もある場合があります。BMW 社内では、バイクの最も重要な部分はモーターであり、モーターは 1 つのユニットとしてみなされているというコンセンサスがあります。バイクのボディに対するコスト削減策は許容されますが、モーターはいかなる形でも妥協してはなりません。
EU5および持続可能性に向けた将来の動向に沿って、「調達プロセスのいくつかの段階で持続可能性の側面が統合されています。さらに、リスクを軽減するための対策も実施されています。」11 BMW への新規サプライヤーは、世界的な持続可能性要件を満たす必要があります。持続可能性を達成するために、BMW は、同社の多くの生産施設での購買を地元のサプライヤーに任せています。また、BMW は、オートバイの生産に二次アルミニウムなどの持続可能な材料を提供できるサプライヤーも求めています。サプライヤーが持続可能性基準を満たす能力は、BMW の意思決定基準の鍵となります。サプライヤーは、革新性、供給を確保する能力、価格の信頼性、高品質の生産能力も示さなければなりません。
将来の先進開発
2016 年に小型エンジン バイクが広く導入された後、BMW Motorrad では多くの新技術が導入される予定です。アイドリング ストップ、AMT、電子スロットル、その他のエキサイティングなイノベーションが今後登場します。また、交通渋滞を乗り切る際や、衝突防止のために他の車両を「感知」する際にライダーを支援するその他のイノベーションも登場します。もちろん、BMW は常にハイテク企業として正当に認識されてきました。同社は今後もバイクの安全性と操作性に関する新開発の先駆者であり続けることが期待されます。
近い将来、BMWのロードバイクは内燃エンジンが主流であり続けるだろうが、電動化も避けられないだろう。ロンドンのような従来のエンジンでは乗り入れが難しい都市や、自動車の排出ガスや内燃エンジンによる環境への影響を規制する法律が増えていることを考えると、発展途上国は今後数年間で小型エンジンのバイクの有利な市場を創出するだろうが、長距離走行可能な電動バイクや新しいバッテリーセル技術で駆動するバイクの重要性は確実に増すだろう。 世界中の高速道路や市街地をバイクが走り続けるエネルギー源が何であろうと、BMW は、同社を世界有数のバイク製造業者にした革新と躍進の最前線に立つことは間違いありません。
この文書の作成には以下の資料が使用されました
1. http://bmwmcmag.com/2015/03/record-year-for-bmw-group-in-2014-motorcycle-revenues-up-11-6/
3. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes
6. http://www.asphaltandrubber.com/news/small-displacement-bmw-motorcycles-2015/
7.
8. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes
10. https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards
11. http://www.open-source-erp-site.com/erp-purchasing-module.html
12. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes
13. http://www.scooterunderground.com/products/gas/KYMCO_about.htm
14. http://bmwmcmag.com/2014/11/bmw-motorrad-usa-announces-most-2015-model-pricing/
15.
16. https://carrecalls.org/bmw-motorcycle-recall-for-march-2015/
17. http://www.gaadi.com/news/bmw-motorrad-readying-s1000f-third-bike-on-s1000-platform-9278
18. http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/fascination/motorsport/index.jsp&id=599¬rack=1
19. http://www.turnermotorsport.com/c-134-bmw-schrick-peformance-camshafts.aspx
20. 1/Motorcycles_Personal_Transportation/RQ_Q2_BMW%20feature.pdf
21. http://vcmauto.com/blog/
22.
23.
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