航空宇宙市場調査

航空産業は、国家安全保障、商業、輸送に大きく貢献しています。航空産業は、先端技術製品のスピンオフにつながる技術推進力とみなされており、機体、エンジン、機器の 3 つの主要部門で構成されています。

この市場は、国内商業および民間航空輸送に使用される航空機の民間航空と、各国の軍用航空用の航空兵器を含む軍用航空で構成されています。

米国航空宇宙市場

第二次世界大戦以降、米国の航空機、エンジン、部品は、亜音速輸送機、一般航空、通勤用航空機、軍用航空機の国内外の市場を独占してきました。米国の技術と製品は、空港や航空交通管理システムなどの世界的な輸送インフラの発展の原動力でもあります。

現在、航空産業は米国の貿易収支に最も大きく貢献する産業であり、世界中の航空旅行の安全性と利便性を維持する上で重要な役割を果たしており、世界で最も孤立した地域を飛行することで米国の利益の防衛に重要な貢献をしています。

ボーイング社

ボーイング社は、民間ジェット旅客機および軍用機の最大手メーカーの 1 つです。回転翼航空機、電子防衛システム、ミサイル、衛星、打ち上げ用ロケット、高度な情報通信システムの設計と製造、NASA のスペース シャトルと国際宇宙ステーションの運用、軍用および民間航空会社のサポート サービスを行っています。世界 90 か国以上で事業を展開しており、売上高では米国最大の輸出業者の 1 つです。

ボーイングはシカゴに本社を置き、米国および 70 か国で 16 万人以上の従業員を擁しています。現在、ネットワーク中心の運用を通じてより多くの民間航空機、軍用プラットフォーム、防衛システム、戦闘機を開発し、製品ラインとサービスを拡大しています。また、事業部門全体に及ぶ高度なテクノロジー ソリューションを作成し、航空機を電子化して移動プラットフォームに接続性を提供し、顧客向けの資金調達ソリューションを手配しています。

ヨーロッパの航空宇宙市場

この地域は現在、移動と需要の急激な増加に対応するのに苦労しています。しかし、この地域は中長距離路線の航空旅行に関しては米国の主な競争相手です。EU諸国は現在、市場の需要を満たし、業界の潜在的な機会を獲得するための研究イニシアチブを支援し、資金を提供するための資金を増やしています。

エアバスSAS
エアバスは、100席の単通路型ジェット旅客機A318から、現在運航中の最大の民間航空機である525席のA380まで、さまざまな製品ラインを提供する大手航空機メーカーです。

エアバスは、2009年以降、老朽化したC-130 ハーキュリーズとC-160 トランザムの代替機として、エアバス・ミリタリー社の管理下で製造されたA400M多目的軍用空中輸送機により、軍用輸送機分野に進出しました。さらに、空中給油や輸送任務用の空中タンカーは、A310とA330から派生した航空機の派生型で利用可能です。

新技術

航空学における最近の研究の重点分野には、ナノテクノロジー、開発テストと評価、ネットワーク中心の戦争、インテリジェント システム、環境航空輸送などがあります。

エネルギー最適化航空機および機器システム
航空機技術は、エネルギーを消費する航空機機器システム (AES) の設計と統合に関連しています。これらのシステムは床下、翼の内側、パネルの背後に配置され、基本的に性能、安全性、制御性を確保します。

新しい航空機の構成により、利用可能なコンポーネントとこれらのシステムの統合が進歩し、次の点で効率性が向上する可能性が生まれます。

• 環境制御と熱管理のあらゆる側面
• 飛行制御作動氷雨保護
• 着陸装置とブレーキ
• 電気、油圧、空気圧発電および配電
• 補助・非常用発電
• 航空機燃料システム
• エンジンサポート
• 照明、キャビン、水/廃棄物

ナノテクノロジー

航空産業における活発な研究分野には、ナノデバイスとシステム、ナノエレクトロニクス、ナノ製造、ナノ材料、ナノセンサー、ナノテクノロジーの環境、健康、安全の側面が含まれます。現在の研究活動には、複数の「ナノ」分野を組み合わせて、ナノテクノロジーの新しい相乗的な用途を生み出す能力が含まれます。

米国国家ナノテクノロジーイニシアチブは、ナノテクノロジーが、特に航空学における材料/構造およびインテリジェントバイオナノマテリアルの分野で、豊富なイノベーションを可能にする可能性を秘めている分野として位置づけています。
環境航空輸送

クリーン スカイ共同技術イニシアチブは、将来の航空輸送システムの環境への影響を最小限に抑えるために、環境に優しい航空機の設計、エンジン、システムの開発のために欧州の研究開発関係者を集めます。

技術は、航空輸送によって排出される二酸化炭素 (CO2) の量を直接的に削減し、窒素酸化物 (NOx) の特定の排出量を 80% 削減し、騒音レベルを下げることを目的としています。この目標は、欧州航空研究諮問委員会 (ACARE) が策定した超グリーン高レベル目標コンセプトを反映しています。その他の重点分野には、代替燃料による煤、水蒸気、微粒子の排出削減、航空機エンジンの構成、インテリジェントな軽量構造、空気力学的効率の向上、空港の運用と航空交通管理、製造およびリサイクル プロセスなどがあります。

アジアの航空宇宙市場

ヨーロッパやアメリカ大陸に比べ、アジアの安全保障状況はますます流動的になっています。新興超大国、兵器拡散、核をめぐる緊張は防衛産業における重要な動向です。

新興市場、特に中国、インド、パキスタン、イランにおける核保有の増加は、地政学的緊張と防衛製品に対する新たな需要を生み出しています。一方、先進国では、核保有の削減に向けた協力的な取り組みを求める政治的な声が高まっています。

対照的に、東南アジアでは過去数年間に武器輸入が劇的に増加した。マレーシア、シンガポール、インドネシアが武器輸入の3桁および2桁の成長で成長を牽引している。

さらに、アジアでは防衛予算が増加している。増加の要因は、地域間の緊張とより高度な技術への要望である。最近、中国は弾道ミサイルを破壊する高度な能力を公表し、宇宙での防衛能力を実証した。

アナリストはアジア諸国政府からの需要が増加すると予想している。アジア企業は最先端の兵器開発のため、主に先進国の既存の防衛企業との協力を継続する可能性がある。

西側の航空宇宙および防衛大手は、業界大手が自社の最重要市場の一つと考える分野において、無人システム、航空機、エネルギーシステム、サイバー技術の提供を強調してきた。防衛産業の主導権は先進国が握っているが、業界観測筋は、いつアジアがもっと大規模で自給自足的な規模で兵器開発においてより大きな役割を担えるようになるのか、ますます興味を抱くようになっている。

業界の問題

安全と生活の質

2001 年 9 月 11 日のテロ事件は、航空輸送システムの脆弱性と、セキュリティ強化の必要性を浮き彫りにしました。商業航空便の運航件数が長期的に増加傾向にあることから、現在低い航空輸送事故率をさらに下げる必要があります。航空の安全とセキュリティは、セキュリティ担当者、運航者、航空機設計者にとって多くの課題を突きつけています。一般市民と航空乗務員は、空中でも地上でも、危険や負傷から保護されなければなりません。
労働力

米国の航空業界が直面している深刻な問題は、次世代の航空エンジニアを引きつけ、教育し、確保することです。航空宇宙産業の労働力は高齢化しており、かなりの数の人が退職間近です。

生産労働者の平均年齢は、民間部門では 44 歳、防衛部門では 53 歳、NASA では 51 歳です。さらに、30 歳以下の労働者の割合は、1987 年の 18 パーセントから 1999 年の 6.4 パーセントへと、ほぼ 3 分の 2 減少しました。現在の教育「パイプライン」の学生数は、航空業界の将来のニーズを満たすのに十分ではないという懸念が高まっています。