오토바이 시장 조사: BMW Motorrad Insights

유산은 계속됩니다…

오랫동안 세계적으로 유명한 자동차 제조업체인 BMW 오토바이는 혁신, 성능 및 명성에 대한 회사의 명성을 확고히 하는 데에도 중요한 역할을 합니다. 하지만 BMW는 그렇지요? 모토라드 단순히 라이프스타일을 브랜드화하고 대중의 상상 속에서 모험적인 이미지를 홍보하는 역할을 할 뿐입니다. 아니면 실제로 모터사이클 부문이 수익성이 있습니까? 이 문서를 작성하면서 여러 사람이 분명히 밝혔듯이 BMW는 돈을 낭비하지 않는 진지한 회사입니다.  모든 부서는 성공할 것으로 예상됩니다.

2014년은 BMW 모터사이클 부문에서 수익이 약 11.6% 증가한 좋은 해였습니다. 매출은 2013년 15억 400만 유로에서 지난해 16억 7900만 유로로 증가했습니다. BMW는 2014년에 123,495대의 자전거를 판매하여 전년도보다 7.2% 늘어난 123,495대의 자전거를 판매하여 시장을 앞질렀습니다. 판매에서 가장 큰 비중을 차지하는 지역은 미국, 이탈리아, 브라질, 프랑스, 그리고 BMW의 모국인 독일이었습니다. 2015년에도 매출 호조가 가속화되어 5월까지 매출 성장률은 6.4%로 추산됩니다. 유럽과 아시아가 선두를 달리고 있으며, 특히 독일과 중국이 견고한 성장을 보이고 있습니다.

R 1200 RS 및 세계 여행을 견딜 수 있는 R 1200 GS Adventure와 같은 새로운 모델이 가장 인기가 있는 것으로 입증되었습니다.  BMW가 최근 출시한 슈퍼 스포츠 바이크인 S 1000 RR(위 사진)도 소비자가 선호하는 모델입니다.

BMW는 장거리 여행용 자전거로 존경받는 동시에 국내 및 국제 시장을 위한 소형 배기량 엔진도 개발하고 있습니다. 2020년에는 브라질, 이탈리아, 인도, 중국에 300cc와 450cc 오토바이를 선보일 것으로 알려졌다. 그 외에도 그들은 모든 성숙한 시장과 부문에 관심이 있습니다. BMW는 최근 인도의 TVS와 협력하여 국제 판매를 염두에 두고 500cc 미만의 소형 자전거를 제작했습니다. “인도에서 네 번째로 큰 오토바이 제조업체인 TVS와의 파트너십을 통해 BMW는 아대륙에서 자전거를 제조하고 미국을 포함한 다른 시장으로 수출할 수 있게 되었습니다. 이 움직임은 또한 BMW가 두 번째로 빠른 인도에서 발판을 마련하게 될 것입니다. 중국에 이어 세계에서 오토바이 시장이 성장하고 있습니다.”1

BMW Motorrad는 전 세계 어디에서나 경쟁할 수 있다고 믿습니다. 소형 자전거는 저렴하고 효과적인 통근을 위한 최고의 수단으로 오토바이에 관심을 갖고 있는 세계 시장의 큰 부분을 차지하게 될 것입니다. 미국에서는 할리가 여전히 지배적이다.  BMW의 5% 시장 점유율은 올라갈 수밖에 없습니다. 한편, 특히 동남아시아와 중국이 새롭게 도래하는 시장으로 꼽힌다.

네이키드 300

TVS Draken 300 컨셉을 중심으로 많은 흥분이 일어났습니다. BMW와 TVS가 함께 제작한 단일 실린더 적나라한 300cc 자전거(2016년 예정)는 Honda CBR300R과 경쟁하도록 설계되었습니다. 이 컨셉 오토바이의 BMW 버전은 곧 영국에서 출시될 예정입니다. 이 아이디어가 실제로 실현된다면 Kymco에서 제작한 엔진을 탑재한 G450X Enduro보다 훨씬 작은 크기가 될 것입니다. Scooter Underground.com에 보고된 바와 같이, "모델에 동력을 공급하는 449cc 단일 실린더 DOHC 4행정 엔진은 대만 Kaoshiung에 있는 KYMCO에서 제조된 후 베를린에 있는 BMW 오토바이 생산 시설로 배송됩니다."2

BMW의 650cc 엔진은 중국 Kymco에서 수년 동안 제조되어 왔습니다. Kymco는 지속적으로 고품질 제품을 제공하는 매우 신뢰할 수 있고 경험이 풍부한 협력업체로 간주됩니다. "즉각적으로 필요한" 부품은 전 세계에서 많이 조달되지만, BMW는 여전히 베를린에서 자전거를 특별히 조립합니다.

BMW Motorrad 가격 전략

연료 분사 시스템, 공회전 감소, 열선 시트 및 그립, 도난 방지 시스템, 자동 제동 시스템 및 기타 기술 기반 발전은 새로운 BMW 모델의 가격에 영향을 미칠 가능성이 있습니다. 이러한 새로운 혁신은 BMW의 지속적인 전략과 잘 연결됩니다. 프리미엄화. 이는 BMW 열광자들이 지구상에서 가장 바람직한 오토바이라고 생각하는 것에 대한 고객 수요를 창출하기 위해 미래 지향적이고 신뢰할 수 있으며 지속적으로 높은 수준의 고객 만족을 제공한다는 회사의 명성을 활용합니다.

에 따르면 BMW 모터사이클 매거진, “BMW Motorrad는 또한 2015년부터 대부분의 모델에 대해 금속 페인트 작업에 대해 별도의 비용을 청구할 것이라고 발표했습니다. BMW에 따르면 이는 미국 시장뿐만 아니라 모든 시장에 영향을 미칩니다. 이는 비금속 페인트를 선택하는 사람들에게 더 낮은 가격을 제공하고 BMW가 더 낮은 기본 가격을 마케팅할 수 있게 해줍니다.” 3      

개발 중 자원 할당

BMW 오토바이는 확실히 엔진(특히 Boxer)으로 높이 평가되지만, 각 자전거의 전체 디자인은 회사의 최우선 과제입니다. 오늘날 각 오토바이의 모든 측면에 첨단 기술이 적용됩니다. 차체와 섀시, 엔진의 동시성은 마치 결혼과 같습니다. 궁극적으로 BMW는 고객이 특정 기능이 아닌 자전거의 전체 컨셉에 초점을 맞춘다고 믿습니다.

일반적으로 BMW는 특정 용도로 오토바이를 제조하며 항상 최대 성능을 제공하는 데 중점을 둡니다. 이를 위해 그들은 가장 실용적이고 수요가 많은 지역을 위한 전기 스쿠터를 만듭니다. 궁극적으로 BMW로 지정된 기계는 북미와 유럽에서 판매될 것이며 TVS 자전거는 아시아, 인도 및 기타 신흥 시장에서 판매될 것입니다.

주요 구매 요인

사람들이 BMW 오토바이를 구매하게 만드는 이유는 무엇일까요? 할리데이비슨의 경우 독특한 엔진 사운드 때문에 구매하는 사람들이 많습니다. BMW는 마찬가지로 전설적인 Boxer 엔진이 BMW 라이더의 귀를 즐겁게 해주는 매력적인 사운드를 가지고 있다고 주장합니다. 그 너머에는 브랜드 자체와 그것이 의미하는 모든 것이 있습니다. 명성, 신뢰성 및 첨단 기술의 우수성.

물론, 긍정적인 매출 수치를 지속적으로 자극하기 위해 오로지 평판에만 의존하여 정적인 상태를 유지할 수 있는 회사는 없습니다. 최근 BMW 마케팅 활동에서는 “Make Life a Ride”라는 캐치프레이즈를 채택했습니다. 무슨 뜻이에요? 그것은 라이프스타일 참여에 관한 것입니다. 이는 업무 외 시간에 무엇을 하는지 생각해 보라고 요청합니다. 이는 오토바이가 정말 재미있고 소유하는 즐거움이 있다는 생각을 정의하고 강화합니다. BMW는 통근자 친화적인 오토바이에 대한 전 세계적인 관심을 발전시키고 포용하고 있지만, BMW의 주요 강조점과 지속적인 성공은 자전거의 가치와 애호가들 사이에서 여가 시간의 즐거움을 크게 향상시킬 수 있는 인식에 기반을 두고 있습니다.

Harley-Davidson과 마찬가지로 모터사이클 커뮤니티는 BMW에게도 중요합니다. BMW 클럽 라이더들의 헌신은 강하고 그 수는 엄청납니다. 회사는 지역 동호회를 넘어 장거리 여행 단체 육성에도 관심을 두고 있다.  "BMW Motorrad는 또한 활동 프로그램인 World of BMW를 통해 전 세계 라이딩 투어, 초보자부터 고급까지 라이더 교육, 오프로드 라이딩 학교를 조직하고 운영합니다."4

또한 회사는 오토바이 경주장에서 회사의 입지를 강화하는 데도 힘쓰고 있으며 잠재 고객에게 모험심과 흥분감을 더해 쉽게 매출 증가로 이어질 수 있습니다. 궁극적으로 목표는 라이프스타일과 요구 사항에 맞는 자전거 옵션을 통해 가장 많은 사람들에게 다가가는 것입니다. 레저 및 여행용 대형 자전거부터 일상 통근용 소형 자전거까지 BMW는 변화하는 세계에 적응하고 진화하기 위해 노력하고 있습니다.

영국 엔진 개발

BMW의 고향은 독일처럼 오토바이를 사랑하는 사람들의 마음 속에 영원히 잠겨 있지만, 엔진 개발 작업의 상당 부분은 영국과 심지어 브라질에서도 이루어집니다. Wokefield Park는 "특수 목적으로 구축된 교육 및 개발 시설"인 BMW Group Academy UK의 본거지입니다. Motorrad, MINI 및 Cooper 소매업체는 수상 경력이 있는 이 장소에서 중요한 기술 교육을 받습니다. 2012년에 BMW 그룹 UK는 노샘프턴에 대규모의 새로운 지역 부품 유통 센터를 열었습니다. 이 센터는 물류 운영에 대한 뛰어난 평판을 유지하기 위해 BMW로부터 막대한 투자를 받아야 했습니다.  Thorne-Near-Doncaster는 BMW 그룹 영국 차량 유통 센터를 운영하고 있습니다. 여기서 모든 BMW 차량은 최종 점검을 위해 보내져 대기 중인 소매점에 배송됩니다.

BMW 엔진 개발 우선순위     

어떤 오토바이 제조업체도 수익성과 지급 능력을 유지하기 위해 비용을 절감해야 할 필요성을 피할 수 없습니다. 그렇다면 비용 절감은 어디에서 발생합니까? 엔진으로? 그리고 이것이 품질을 희생한다는 것을 의미합니까? 한마디로 그렇지 않습니다. 전반적으로 BMW 내부자들은 회사가 비용 절감을 위해 엔진이나 기어박스 품질을 결코 포기하지 않을 것이라고 주장합니다. 최대 사용량과 궁극의 성능은 BMW가 유지하고자 하는 두 가지 목표입니다. 최근에는 연비와 연비 개선에 대한 관심도 높아지고 있습니다. 오늘날 BMW의 중요성에 대한 일반적인 합의가 있다면 모든 가능성에서 성능은 #1로 평가될 것이며 연료 효율성과 비용 절감이 그 뒤를 바짝 뒤따를 것입니다.

이전에 언급했듯이 BMW 모터사이클은 하나의 전체 개체로 인식됩니다. 모든 수준에서 신뢰성, 성능, 품질을 제공하는 자전거입니다. 그보다 적은 것은 BMW가 수년에 걸쳐 육성하기 위해 열심히 노력한 브랜드의 명성을 위험에 빠뜨릴 것입니다. 이에 따라 2015년 3월 회사는 "후면 플랜지 문제로 인해 오토바이 4만 대를 리콜해야 했는데, 이 문제를 방치할 경우 브레이크가 고장나거나 최악의 경우 휠이 완전히 떨어질 수 있다"고 밝혔습니다. 5   R1200GS, R1200GS Adventure, R1200RT 모델은 잠재적인 부품 결함으로 인해 콜백을 받았습니다. 전반적으로, 이러한 좌절은 궁극적으로 모범적인 장기 기록에서 사소한 일탈이 될 것입니다.

BMW 엔진 플랫폼 및 부품 표준화

일부 오토바이 및 자동차 제조업체는 비용 절감을 촉진하고 생산을 간소화하기 위해 점점 더 공유 플랫폼으로 전환하고 있습니다. BMW는 최근 S1000RR의 섀시를 기반으로 제작된 네이키드 스트리트 바이크인 S1000R을 출시했습니다. 새로운 어드벤처 바이크인 S1000F가 곧 출시될 예정입니다. "프레임과 섀시는 S1000RR에서 직선으로 들어올려져 오프로드용으로 필요한 수정이 이루어졌습니다."6   그만큼 S1000F는 트라이엄프의 오스트리아 KTM 1190과 정면 승부를 펼친다. 타이거 익스플로러그리고 두카티 다중층.

BMW의 120GX는 업계 표준화의 또 다른 예입니다. 120GX와 99MT는 동일한 엔진을 공유합니다. 인도에서는 BMW-TVS가 GS 모델과 유사한 모험 스타일 자전거를 출시할 것으로 추측됩니다. 모든 버전은 500cc보다 작으며 동일한 프레임을 공유합니다.  앞으로도 그럴 것이라는 데는 거의 의심의 여지가 없습니다. BMW는 회사의 지속적인 성공을 가능하게 하는 모든 표준화를 활용하여 엔진과 다양한 자전거 모델 간의 시너지 효과를 계속해서 파악해 나갈 것입니다.

반대로 모든 것이 결정되고 완료되면 고객은 표준화로 인한 비용 절감 여부에 관계없이 어떤 자전거를 구매할지 결정합니다.  물론 BMW 자전거의 모든 측면은 매우 진지하게 받아들여집니다. 현재 오토바이 본체는 크게 훼손되지 않습니다. 대부분의 표준화는 엔진 및 전자 부품과 관련됩니다.

BMW는 외부 개발 파트너를 환영합니까?

mirafex.com

80년대 초반부터 많은 기업들이 낮은 국제 인건비를 활용하기 위해 아웃소싱을 사용해 왔습니다. BMW의 주요 결정은 여전히 뮌헨에서 이루어지고 있지만 대부분의 경우 회사는 외부 파트너와 협력하고 있습니다. 그러한 협력자 중 하나가 EDAG입니다. "독일 풀다 지역에 본사를 둔 이 엔지니어링 서비스 제공업체는 Superbike World Championship의 두 번째 시즌 동안 BMW Motorsport Motorrad 팀과 협력하여 S 1000 RR Superbike의 섀시와 차체 개발에 도움을 주었습니다."7 대부분의 작업은 BMW를 위한 새로운 스윙암 및 트리플클램프 설계로 이어졌으며 전반적인 협회는 두 회사 간의 공동 성과 및 엔지니어링 개발의 가치를 보여주었습니다.

오스트리아 회사인 Mahle는 오토바이용 BMW 오일 필터의 OEM 제조업체로 언급되었습니다.  앞서 언급했듯이 중국 회사인 Kymco는 오랫동안 BMW Motorrad의 엔진 설계 파트너였습니다. "AVL-Schrick은 세계에서 가장 강력하고 독점적인 고성능 자동차에 튜닝과 프로토타이핑을 제공하며 오랫동안 BMW 고성능 캠의 소스였습니다."8 기어 디자인은 내부적으로 완성되지만, 실제 레이아웃과 제작의 일부  일본의 GTrack이나 Musashi가 수행합니다. 이는 BW와 외부 이익 간의 시너지 상호 작용의 몇 가지 예일 뿐입니다. 물론 BMW 배지는 완제품에 부착되어 있으며 이는 고객에게 가장 중요한 것입니다.

Ricardo Motorcycles Group은 최근 몇 년 동안 BMW와 협력해 왔습니다. 영국에 본사를 둔 Ricardo는 BMW 디자이너들과 긴밀히 협력하면서 기어박스와 클러치 디자인에 참여해 왔습니다. 다른 Tier 2 공급업체도 참여했으며 특정 BMW 경계 조건에 동의해야 했습니다. Ricardo의 작업은 BMW로부터 호평을 받았으며 신뢰의 발전을 이루었습니다. "미래 프로젝트에서는 설계자와 테스트 엔지니어 간의 상호 작용 수준이 높아져 더욱 긴밀한 협력이 바람직할 것입니다."9

BMW 자전거 생산의 한 측면에서 아웃소싱을 더 많이 활용했다면 전자 부품이 될 것입니다.  전자부품은 거의 모두 외부업체에서 구매하는 것으로 알려졌다. 그럼에도 불구하고 제품 개발, 고유 지식 및 유용성과 같은 주요 문제는 BMW 내에서 처리됩니다. BMW와 개발 파트너 및 공급업체 사이에는 상당한 수준의 편안함이 존재합니다. 엔지니어링 사양 및 의사결정에 관한 구체적인 정보는 외부에서 접근하기가 훨씬 어렵습니다. BMW는 경쟁사와 마찬가지로 대기업이며 내부에서 일어나는 많은 일에 대해 긴밀한 관계를 맺고 있습니다.

BMW 내부에서는 아웃소싱 문제에 대해 공개적으로 이야기하는 데 당연히 과묵한 태도를 취하고 있습니다. 결국, BMW에 대한 브랜드 충성도는 전설적이며, 외부에서 생산된 부품이나 디자인이 BMW 오토바이에 부정적인 영향을 미친 적은 없지만 브랜드 무결성을 유지하는 것은 회사의 지속적인 유산에 매우 중요합니다.  오늘날 제품 생산에 외부 소스를 활용하지 않는 대기업은 거의 없습니다. BMW의 경우 엄격한 요구 사항이 충족되는 한 유능한 개발자 및 공급업체와 협력하는 데 대해 불만이 거의 없습니다. 한 가지 예외는 Boxer 엔진입니다. BMW의 명성에 있어 독특하고 귀중한 이 제품은 아웃소싱하지 않고 전적으로 사내에 남아 있습니다.

사내에 무엇이 남아있나요?

BMW가 오토바이를 사내에서 개념화하고 완전히 오프사이트에서 제조하는 시점에 도달할 가능성은 거의 없습니다. BMW의 전통에 따라 자전거는 대부분 독일에서 제작됩니다. Harley-Davidson이 인도에 자전거를 보유하고 있는 것처럼 BMW도 궁극적으로 집 가까이에 머물게 될 것입니다. 엔지니어가 무언가를 아웃소싱하는 것이 BMW에 가장 이익이 된다고 결정하면 최종 제품 개선으로 이어지는 건전한 결정이라는 회사 내부의 일반적인 느낌이 있습니다.

EU5 배기가스 배출 표준 충족

유럽에서는 세계 대부분의 지역과 마찬가지로 자동차가 배출할 수 있는 배기가스 양에 대한 제한이 점점 더 엄격해지고 있습니다. EU5 배출 표준은 2020년에 시행될 유럽의 제한을 정의하는 데 도움이 됩니다. “BMW는 회사가 환경에 미치는 영향을 줄이기 위한 조치를 취했습니다. 기존 모델의 효율성을 높이고, 미래 자동차를 위한 친환경 연료를 개발해 오염이 적은 자동차를 설계하려고 노력하고 있습니다.”10 BMW는 EU5를 준수하도록 설계된 자전거의 범용 출시를 통해 전 세계적으로 이러한 표준을 해결할 것입니다.

점점 더 높아지는 환경 친화적 표준을 충족하기 위해 BMW는 전기 및 하이브리드 구동 자전거는 물론 수소 엔진까지 평가하고 있습니다. 회사는 CO2 출력이 140g/km 미만인 다양한 모델을 제공합니다. 따라서 이러한 자전거는 세금이 가장 낮은 계층에 속하며 소유자에게 일부 EU 국가에서 제공되는 에코 보너스를 제공할 수 있습니다.

“BMW C Evolution은 주요 오토바이 제조업체가 만든 최초의 전기 스쿠터였습니다. 그러나 BMW Motorrad와 같은 회사의 문제는 장비 설계에 많은 역사가 있다는 것입니다. 이 회사에서는 1932년부터 플랫 트윈 박서 구성을 사용해 왔습니다.”12 전기 모터로 전환하기 위해 BMW는 Boxer 엔진을 연상시키는 두 개의 돌출 전기 모터를 갖춘 개념을 사용할 수 있습니다.  Polaris의 최근 Brammo 인수와 Harley Davidson의 전기 자동차에 대한 관심으로 인해 BMW는 트윈 전기 모터 설계를 더욱 빠르게 추진할 수 있습니다.

모듈 조달의 미래

모듈 조달은 오토바이 제조 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 이는 원자재 획득, 우수한 공급업체 지정, PO 수여 및 비용 협상을 위한 효과적인 수단입니다. 이 프로세스에는 생산 계획 및 재고 규제 모듈과의 상호 작용도 포함될 수 있습니다. 체인 관리와 관련된 소프트웨어와의 통합도 있을 수 있습니다. BMW 내부에서는 자전거에서 가장 중요한 부분은 하나의 단위로 간주되는 모터라는 공감대가 형성되어 있습니다. 자전거 본체에 대한 비용 절감 조치는 허용되지만 모터는 어떤 식으로든 손상되어서는 안 됩니다.

EU5와 지속가능성에 대한 미래 동향에 맞춰 “지속가능성의 측면은 조달 과정의 여러 단계에서 통합되었습니다. 또한 위험을 줄이기 위한 조치도 시행되었습니다.”11   BMW의 새로운 공급업체는 글로벌 지속 가능성 요구 사항을 충족해야 합니다. 지속 가능성을 달성하기 위한 노력의 일환으로 BMW는 회사의 많은 생산 시설에서 구매를 처리할 현지 공급업체를 찾고 있습니다. BMW는 또한 오토바이 생산을 위한 2차 알루미늄과 같은 지속 가능한 소재를 제공할 수 있는 공급업체를 찾고 있습니다. 지속 가능성 표준을 충족하는 공급업체의 능력은 BMW 의사 결정 기준의 핵심입니다. 공급업체는 또한 혁신 성향, 공급 확보 능력, 가격 신뢰성, 고품질 생산 능력을 보여야 합니다. 

미래 첨단 개발

2016년에 소형 엔진 자전거가 광범위하게 구현된 후 BMW Motorrad에서는 많은 새로운 기술이 도입될 것입니다. 공회전 정지, AMT 및 전자 스로틀 및 기타 흥미로운 혁신이 곧 출시될 예정이며, 라이더가 교통 정체를 탐색하고 다른 차량을 "감지"하여 충돌 방지에 도움이 되는 기타 혁신 기술도 곧 출시될 예정입니다. 물론 BMW는 항상 첨단 기술 회사로 정당하게 인식되어 왔습니다. 이는 오토바이 안전과 조작 용이성에 대한 새로운 개발의 선두주자가 될 것으로 기대됩니다.

내연기관은 가까운 미래에도 BMW의 로드바이크에 계속 사용될 것이지만, 전기도 혼합될 수밖에 없습니다. 기존 엔진으로는 진입하기 어려운 런던과 같은 도시와 연소 엔진의 환경 오염 및 차량 배기가스를 점점 더 자주 규제하는 법안을 생각해 보세요. 개발도상국은 앞으로 소형 엔진 오토바이를 위한 수익성 있는 시장을 창출할 것이지만, 새로운 배터리 셀 기술로 추진되는 장거리 전기 자전거와 오토바이는 확실히 점점 더 중요해질 것입니다. 아니요  모터사이클이 세계의 고속도로와 도시의 거리를 계속 달리게 만드는 에너지원이 무엇이든, BMW는 확실히 세계 최고의 자전거 제조업체로 만든 혁신과 혁신의 최전선에 서 있을 것입니다.

이 문서 작성에는 다음 소스 자료가 사용되었습니다.

1. http://bmwmcmag.com/2015/03/record-year-for-bmw-group-in-2014-motorcycle-revenues-up-11-6/

2. http://auto.economictimes.indiatimes.com/news/two-wheelers/motorcycles/bmw-motorrad-sales-up-6-5-in-may-2015/47627237

3. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes

 4. http://www.ukessays.com/essays/marketing/marketing-strategy-and-pricing-strategy-of-bmw-marketing-essay.php#ixzz3fnWLoOYf

5. http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/first-new-small-capacity-bmw-expected-to-be-naked-300/24871.html

6. http://www.asphaltandrubber.com/news/small-displacement-bmw-motorcycles-2015/

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8. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes

9. http://www.r1200rforum.com/forum/bmw-r1200r-maintenance-do-yourself-12/oil-filter-mahle-bmw-oem-filter-manufacturer-16721/

10. https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

11. http://www.open-source-erp-site.com/erp-purchasing-module.html

12. https://rideapart.com/articles/bmw-to-launch-smaller-bikes

13. http://www.scooterunderground.com/products/gas/KYMCO_about.htm

14. http://bmwmcmag.com/2014/11/bmw-motorrad-usa-announces-most-2015-model-pricing/

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16. https://carrecalls.org/bmw-motorcycle-recall-for-march-2015/

17. http://www.gaadi.com/news/bmw-motorrad-readying-s1000f-third-bike-on-s1000-platform-9278

18. http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.nl/nl/nl/fascination/motorsport/index.jsp&id=599¬ 랙=1

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20. 1/Motorcycles_Personal_Transportation/RQ_Q2_BMW%20feature.pdf

21. http://vcmauto.com/blog/

22.

23.

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