항공사 지속 가능성 시장 조사

전 세계 항공 산업은 모든 운송 수단에서 발생하는 탄소 배출량의 12%와 인간이 생산하는 모든 이산화탄소 배출량의 약 2%를 담당합니다. 항공 여행이 증가함에 따라 온실가스 배출에서 항공이 차지하는 비중은 향후 몇 년 동안 증가할 가능성이 높습니다.

항공 여행에서 지속 가능성 에너지의 부상

급등하는 연료 비용과 함께 항공사들은 항공기에 동력을 공급하기 위해 바이오 연료를 찾는 데 훨씬 더 많은 의욕을 갖고 있습니다. 항공기 제조업체, 과학자, 학자들은 지속 가능한 항공 연료 사용자 그룹(Sustainable Aviation Fuel Users Group) 및 조류 바이오매스 조직(Algal Biomass Organization)과 같은 협회에서 함께 협력하여 항공용 지속 가능한 바이오 연료 사용을 개발했습니다.

환경 발자국 감소

바이오연료는 항공사의 탄소 배출을 줄이는 가장 실행 가능한 수단을 나타내며, 탄소 중립 성장이라는 항공 산업 목표의 핵심 구성 요소로 남아 있습니다. 연비 향상을 위한 디자인과 소재의 개발이 많이 이루어지고 있으며, 태양광 발전과 같은 대체 에너지원은 아직 초기 단계에 머물러 있습니다. 바이오연료는 상업용 비행기를 개조할 필요가 없습니다. 그들은 현재의 Jet-A 연료를 교체할 뿐입니다.

KLM, Finnair 및 Continental Airlines와 같은 일부 항공사는 국제 항공 규제 기관이 2011년에 바이오 연료 사용을 승인한 직후 상업용 항공편에 바이오 연료를 사용했습니다. 전 세계의 다른 항공사도 이를 따를 수 있습니다.

전략적 과제

주요 항공사와 제조업체가 바이오 연료를 사용하려는 의지에도 불구하고 광범위한 사용을 방해하는 가장 큰 요인은 바이오 연료의 가용성과 비용입니다. 현재 비행기 바이오 연료의 가격은 여전히 제트 연료의 3~5배에 달한다고 Air Transport Action Group은 말했습니다. 상업적으로 바이오연료 산업은 아직 초기 단계에 있으므로 제조업체는 증가하는 수요에 대처하지 못할 수도 있습니다.

루프트한자의 바이오 연료 공급업체인 네스테 오일(Neste Oil)은 6개월간의 시험 비행 동안 항공사가 요구하는 양의 연료를 생산하지 못했습니다. 항공 관계자들은 2012년 7월 Farnborough Airshow에서 정부가 도로 운송에서 대체 연료를 지원하는 계획과 유사하게 지속 가능한 바이오 연료 시장에서 번성하는 시장을 창출하기 위한 정책 구현을 지원할 것을 촉구했습니다.

바이오연료는 또한 생태학적 단점을 나타낼 수도 있습니다. 바이오 연료용 작물을 재배하기 위한 토지에 대한 수요는 가난한 나라의 농업에 가중 압력을 가하고 기존 자연 서식지를 대체할 수 있습니다. 연료 작물을 재배하기 위해 숲과 초원을 태워서 추가적인 탄소 배출에 대한 우려도 제기되었습니다.

기회

사탕수수나 옥수수와 같은 작물을 사용하여 바이오 연료를 만드는 것은 재배 지역의 수확량이 적기 때문에 식량 가격을 높일 수 있다는 우려도 있습니다. 이러한 주장에 대응하기 위해 항공사는 카멜리나 및 자트로파와 같은 비식량 작물을 사용하는 2세대 연료를 살펴봐야 할 수도 있습니다. 업계에서는 또한 도시 폐기물로부터 항공 연료를 개발하는 방법을 조사하고 있는데, 전 세계 거대 도시에서는 바이오 연료로 전환하기 위해 수백만 톤의 유기 폐기물을 생산할 수 있기 때문에 공급 부족이 문제가 되지 않을 수 있습니다.

항공 산업은 점점 더 바이오 연료의 잠재력을 인식하고 있지만 바이오 연료의 광범위한 채택은 여전히 제트 연료 소비를 줄이기 전에 더 많은 테스트와 정부 지원 등 많은 과제에 직면해 있습니다.

항공 지속 가능성 시장 조사 정보

지속가능성은 브랜드 가치와 브랜드 충성도를 높이는 방법이기도 합니다. 시장 조사를 통해 기회, 고객 통찰력 및 동향을 파악할 수 있습니다. 정성적 연구는 고객 선호도, 행동, 태도를 밝혀냅니다. 정량적 연구는 데이터를 제공하고 특정 현상의 정도를 측정합니다. Strategy Research는 경쟁력 있는 통찰력과 충족되지 않은 시장 요구 사항을 찾아냅니다.