Badania rynku pojazdów hybrydowych i elektrycznych

Istnieje istotna różnica pomiędzy pojazdami hybrydowymi i pojazdami elektrycznymi (EV).

Pojazdy hybrydowe, takie jak linia Toyota Prius, są napędzane zarówno silnikiem elektrycznym, jak i silnikiem spalinowym (ICE), który jest tradycyjnym silnikiem zasilanym benzyną lub olejem napędowym. Pojazdy elektryczne (EV) z definicji są napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym. Duża liczba ogniw baterii pokrywa podłogę pojazdu elektrycznego. Ładowanie baterii odbywa się po prostu za pomocą wtyczki elektrycznej, zwykle w domu użytkownika.

Szanse i wyzwania

Większość producentów samochodów uzupełniła swoją ofertę modeli o hybrydy. Jednak tylko nieliczni proponują wyłącznie samochody elektryczne. Liderem pod względem sprzedaży w bieżącym roku 2013 w segmencie EV w USA jest Chevrolet Volt i Nissan Leaf. Następnie pojawia się marka premium Tesla z jej nowym modelem S. Wolumeny w segmencie hybryd są bardzo różne. Liderem branży jest Toyota i jej linia Prius. Następcami są Ford z Fusion Hybrid i C-Max Hybrid oraz Hyundai Sonata.

Powody, dla których wiodącą rolę w tych segmentach odgrywają różne czynniki, wymagają dogłębnej analizy branży. Można jednak łatwo założyć, że przewaga pierwszego gracza odgrywa znaczącą rolę pod względem budowania marki, ekonomii skali i przewagi technologicznej. W rzeczywistości Toyota jako pierwsza wprowadziła na rynek wersje hybrydowe i nadal jest na szczycie tego rynku. Podobnie Nissan i Chevrolet byli pionierami na rynku masowym pojazdów elektrycznych w latach 2009/2010 i nadal zajmują pozycję lidera.

Biorąc pod uwagę poziom konkurencji i szeroką gamę prób zróżnicowania podejmowanych przez producentów samochodów, kluczowymi miernikami sukcesu w tej branży są wielkość sprzedaży, a dokładniej udziały w rynku i segmentach.

Przepisy dotyczące samochodów elektrycznych

Regulacja emisji CO2 i zużycia gazu jest głównym powodem, dla którego producenci są zmuszeni do opracowywania i wprowadzania na rynek pojazdów o niskiej lub zerowej emisji. W globalnym przemyśle coraz więcej krajów przyjęło programy zachęt podatkowych, które faworyzują sprzedaż pojazdów hybrydowych i elektrycznych w porównaniu z tradycyjnymi samochodami o większym zużyciu paliwa. Na przykład Francja ma program Bonus/Malus, w ramach którego nabywcom pojazdów hybrydowych i elektrycznych oferowana jest kwota pieniężna. To samo dotyczy Holandii.

Stany Zjednoczone niedawno przyjęły podobne schematy podatkowe dla samochodów, ale otoczenie regulacyjne jest mniej rygorystyczne. Ta dynamika rynku wraz z możliwym „efektem halo” wokół marki popychają wszystkich producentów do proponowania modeli hybrydowych lub elektrycznych. Dlatego też większym pytaniem jest, jakie strategie dotyczące linii modeli chcą przyjąć producenci.

Spostrzeżenia klientów

Klienci hybryd i pojazdów elektrycznych to w większości świadomi ekologicznie ludzie powyżej 50. roku życia z wyższej klasy dochodowej. Tak więc, podczas gdy ma sens oferowanie hybrydowego lub elektrycznego sedana rodzinnego lub kompaktowego samochodu do środowiska miejskiego, ta strategia produktowa nie znajduje racjonalności w przypadku pełnowymiarowych ciężarówek ciężarowych. Podobnie Ford oferuje hybrydę i EV odpowiednio dla Fusion i Focus, ale pozostaje przy ICE dla swojego flagowego F-150.

Samochody elektryczne i hybrydowe są wyceniane z premią w porównaniu do podobnych modeli ICE z tym samym poziomem wyposażenia. Producenci przeprowadzili obszerne analizy cen i wartości, aby dowiedzieć się, jaka byłaby premia, jaką klienci są skłonni zapłacić za jazdę samochodem o niskiej emisji.

Wpływ na całą branżę nie jest jasny, ponieważ wolumeny są nadal dość małe w przypadku pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Jednak na poziomie segmentu strategie cenowe pojazdów elektrycznych i hybrydowych można postrzegać jako strategię różnicowania w porównaniu z segmentami pojazdów ICE innych niż premium. Innymi słowy, marka inna niż premium, taka jak Nissan lub Toyota, potencjalnie jest w stanie ustalić cenę swoich samochodów hybrydowych i elektrycznych na tym samym poziomie cenowym co Mini, BMW lub Audi. Biorąc pod uwagę skalę, jaką Nissan i Toyota zgromadziły na przestrzeni lat, koszt krańcowy produkcji pojazdu hybrydowego lub elektrycznego znacznie się zmniejszył, co prowadzi do wyższej stopy zwrotu krańcowego dla ich działalności w zakresie pojazdów hybrydowych i elektrycznych.