การวิจัยตลาดความยั่งยืนของสายการบิน

อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอน 12% จากแหล่งการขนส่งทั้งหมด และประมาณ 2% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มนุษย์ผลิตทั้งหมด ส่วนแบ่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของการบินมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นในปีต่อ ๆ ไปเมื่อการเดินทางทางอากาศเพิ่มขึ้น

การเพิ่มขึ้นของพลังงานเพื่อความยั่งยืนในการเดินทางทางอากาศ

ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ราคาเชื้อเพลิงพุ่งสูงขึ้น สายการบินต่างๆ จึงมีแรงจูงใจมากขึ้นที่จะพิจารณาเชื้อเพลิงชีวภาพเพื่อใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินของตน ผู้ผลิตเครื่องบิน นักวิทยาศาสตร์ และนักวิชาการได้รวมตัวกันในสมาคมต่างๆ เช่น กลุ่มผู้ใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน และองค์กรชีวมวล Algal เพื่อพัฒนาการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืนสำหรับการบิน

การลดรอยเท้าทางสิ่งแวดล้อม

เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นวิธีการที่เป็นไปได้มากที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนสำหรับสายการบินต่างๆ และยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญในเป้าหมายของอุตสาหกรรมการบินในการเติบโตของคาร์บอนเป็นกลาง การออกแบบและวัสดุมีการพัฒนาไปมากเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและแหล่งพลังงานทางเลือกอื่นๆ เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ยังคงอยู่ในขั้นเริ่มต้น เชื้อเพลิงชีวภาพไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเครื่องบินพาณิชย์ พวกเขาจะเปลี่ยนเชื้อเพลิง Jet-A ในปัจจุบันเท่านั้น

สายการบินบางแห่ง เช่น KLM, Finnair และ Continental Airlines ได้ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ไม่นานหลังจากที่หน่วยงานกำกับดูแลการบินระหว่างประเทศอนุมัติการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในปี 2554 สายการบินอื่นๆ ทั่วโลกอาจปฏิบัติตาม

ความท้าทายเชิงกลยุทธ์

แม้ว่าสายการบินและผู้ผลิตรายใหญ่จะเต็มใจใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ แต่ปัจจัยที่ขัดขวางการใช้อย่างแพร่หลายมากที่สุดก็คือความพร้อมและราคาของเชื้อเพลิงชีวภาพ ปัจจุบัน เชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับเครื่องบินยังคงมีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินถึงสามถึงห้าเท่า Air Transport Action Group กล่าว อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพในเชิงพาณิชย์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและผู้ผลิตอาจไม่สามารถรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้

Neste Oil ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงชีวภาพของ Lufthansa ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ 6 เดือนไม่สามารถผลิตได้ตามจำนวนที่สายการบินต้องการ เจ้าหน้าที่การบินเรียกร้องให้รัฐบาลในระหว่างงาน Farnborough Airshow เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ให้ช่วยดำเนินนโยบายเพื่อสร้างตลาดที่เจริญรุ่งเรืองในตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืน คล้ายกับโครงการริเริ่มที่ช่วยใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในการขนส่งทางถนน

เชื้อเพลิงชีวภาพยังอาจส่งผลเสียต่อระบบนิเวศอีกด้วย ความต้องการที่ดินเพื่อปลูกพืชเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพได้เพิ่มแรงกดดันต่อการเกษตรกรรมในประเทศยากจน และอาจเข้ามาแทนที่แหล่งที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติที่มีอยู่ มีการหยิบยกข้อกังวลเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนเพิ่มเติมจากการเผาไหม้ป่าไม้และทุ่งหญ้าเพื่อปลูกพืชเชื้อเพลิง

โอกาส

นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่าการใช้พืชผลเช่นอ้อยและข้าวโพดเพื่อสร้างเชื้อเพลิงชีวภาพอาจส่งผลให้ราคาอาหารสูงขึ้นหลังจากการเก็บเกี่ยวที่ไม่ดีในภูมิภาคที่กำลังเติบโต เพื่อตอบโต้การยืนยันดังกล่าว สายการบินอาจต้องพิจารณาเชื้อเพลิงรุ่นที่สองที่ใช้พืชที่ไม่ใช่อาหาร เช่น คาเมลินาและสบู่ดำ อุตสาหกรรมยังกำลังค้นหาวิธีพัฒนาเชื้อเพลิงการบินจากขยะในชุมชน ซึ่งการขาดอุปทานอาจไม่เป็นปัญหา เนื่องจากเมืองใหญ่ทั่วโลกสามารถผลิตขยะอินทรีย์หลายล้านตันเพื่อแปลงเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ

อุตสาหกรรมการบินมองเห็นศักยภาพด้านเชื้อเพลิงชีวภาพมากขึ้น แต่การนำเชื้อเพลิงชีวภาพมาใช้อย่างแพร่หลายยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย การทดสอบเพิ่มเติม และการสนับสนุนจากรัฐบาลก่อนที่การใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินจะลดลง

เกี่ยวกับการวิจัยตลาดความยั่งยืนของสายการบิน

ความยั่งยืนยังเป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มมูลค่าแบรนด์และความภักดีต่อแบรนด์อีกด้วย การวิจัยตลาดสามารถระบุโอกาส ข้อมูลเชิงลึกของลูกค้า และแนวโน้ม การวิจัยเชิงคุณภาพเผยให้เห็นถึงความชอบ พฤติกรรม และทัศนคติของลูกค้า การวิจัยเชิงปริมาณให้ข้อมูลและวัดขอบเขตของปรากฏการณ์บางอย่าง การวิจัยเชิงกลยุทธ์เปิดเผยข้อมูลเชิงลึกด้านการแข่งขันและความต้องการของตลาดที่ยังไม่ได้รับการตอบสนอง