混合動力和電動車市場研究

混合動力汽車和電動車 (EV) 之間存在重要差異。

混合動力車，例如豐田普銳斯系列，由電動引擎和內燃機 (ICE) 提供動力，內燃機是傳統的汽油或柴油引擎。根據定義，電動車 (EV) 僅由電動引擎提供動力。電動車的地板上舖有大量電池。電池的充電只需透過電源插頭即可完成，通常在用戶家中。

機會與挑戰

大多數汽車製造商已經完成了混合動力車型陣容。然而，只有少數人提出純電動車。 2013 年美國電動車領域的銷售領導者是雪佛蘭 Volt 和日產 Leaf。然後是高端品牌特斯拉及其新推出的 Model S。豐田及其普銳斯系列被認為是行業領導者。緊隨其後的是福特（其 Fusion Hybrid 和 C-Max Hybrid）以及現代索納塔（Hyundai Sonata）。

這些細分市場處於領先地位的原因多種多樣，需要徹底的產業分析。然而，人們很容易認為先發優勢在品牌、規模經濟和技術優勢方面發揮著重要作用。事實上，豐田是第一個推出混合動力版本的公司，並且仍然佔據著該市場的領先地位。同樣，日產和雪佛蘭是2009/2010年大眾市場電動車的先驅，並且仍然保持著領導地位。

隨著汽車製造商的競爭水平和廣泛的差異化嘗試，銷量，更準確地說是市場和細分市場份額，是衡量該行業成功的關鍵指標。

電動汽車法規

對二氧化碳排放和氣體消耗的監管是推動製造商開發和銷售低排放或零排放車輛的主要原因。在全球產業中，越來越多的國家採取了稅收激勵計劃，有利於混合動力車和電動車的銷售，而不是傳統的更耗油的汽車。例如，法國有 Bonus/Malus 計劃，向混合動力和電動車的購買者提供現金金額。這同樣適用於荷蘭。

美國最近也採取了類似的汽車稅計劃，但監管環境不太嚴格。這種市場動態以及品牌周圍可能出現的「光環效應」促使所有製造商推出混合動力或電動車車型。因此，一個更大的問題就變成了廠商想要採取什麼樣的車型陣容策略。

客戶洞察

混合動力車和電動車的客戶大多是 50 歲以上的高收入階層，具有環保意識。因此，雖然為城市環境提供混合動力或電動車家庭轎車或小型車是有意義的，但這種產品策略對於全尺寸重型卡車來說並不合理。同樣，福特分別為 Fusion 和 Focus 提供混合動力和電動車，但仍為其旗艦產品 F-150 提供 ICE 車型。

電動車和混合動力車的價格比具有相同設備等級的類似內燃機車型高。製造商進行了廣泛的價格與價值分析，以了解客戶願意為駕駛低排放汽車支付的溢價是多少。

對整個行業的影響尚不清楚，因為電動車和混合動力車的銷量仍然相當小。然而，在細分市場層面，電動車和混合動力定價策略可以被視為相對於非高階內燃機細分市場的差異化策略。換句話說，日產或豐田等非高端品牌有可能將其混合動力和電動車定價為與 Mini、寶馬或奧迪相同的價格水平。隨著日產和豐田多年來累積的規模，生產混合動力或電動車的邊際成本已大大降低，從而為其混合動力和電動業務帶來了豐厚的邊際回報。